Atestare Autovehicul Istoric Retromobil Club Român

[ardeleanu]

Cu se poate citi in regulamentele FIVA, exista mai multe clase referitoare la masinile pe care noi le numim "vehicul cu atestat istoric", in functie de vechime, modificari fata de versiunea originala etc.
Dupa cum spunea si vercingetorix mai sus, modificari pentru a putea circula in siguranta in conditiile actuale de trafic(frane, semnalizatoare etc) sunt acceptate in anumite categorii.

Cea mai intransigenta categorie, numita "ORIGINAL", nu permite nici o modificare fata de dotarile la iesirea din uzina (inclusiv baterie,bujii,cauciucuri). Sunt foarte rare, de obicei sunt masini pastrate de uzina si care nu circula pe drumurile publice.

Urmeaza categoria "AUTHENTHIC" in care sunt permise doar inlocuirea pieselor "de uzura"(baterie,bujii,cauciucuri etc), dar fara a modifica vizibil aspectul masinii.

Cea de-a treia categorie este cea mai vasta ca numar de masini, "RESTORED", categorie in care o foarte mica parte din detalii sunt lasate la "aprecierea"restauratorului.

Ultima categorie, "REBUILT", sunt masinile restaurate "cat mai aproape de specificatiile constructorului".

Las la aprecierea voastra unde va incadrati cu "jucariile" voastre.

[deluca]

Noi suntem mai catolici decat papa. In germania poti omologa o masina modificata ca fiind istorica, si anume modificarea sa fie contemporana cu masina. Asta include motor schimbat si omologat la fel gpl, jante, ornamente plastice, tobe etc. in primii ani de viata ai masinii. La urma urmei rolul acestor certificari este de a pastra patrimoniul cultural-automobilistic ceea ce include si modificari aparute in expoatare. Am discutat cu colegii de la tüv pe chestia asta si se pare ca exista o regula nescrisa. Cu cat masina e mai rara, ei pot verifica mai indulgent. Din cate observ certificarea asta in ro iti transforma masina in piesa trista de muzeu.

[ardeleanu]

Pana la urma, depinde foarte mult care este scopul real al celui care cere acest atestat...
Unii vor doar sa salveze ce se mai poate salva, altii au facut un business adevarat din aceasta, altii pentru taxe si impozite etc.
Tot respectul pentru cei care fac aceasta dintr-un amestec de pasiune, mandrie si orgolii.
Restul este doar o tinichea agatata pe calandru.

[costy84]

Noi suntem mai catolici decat papa. In germania poti omologa o masina modificata ca fiind istorica, si anume modificarea sa fie contemporana cu masina. Asta include motor schimbat si omologat la fel gpl, jante, ornamente plastice, tobe etc. in primii ani de viata ai masinii.......................................................................

"Modificarea să fie contemporană cu maşina" ,bănuiesc că ţi se permite să pui pe ea diverse "chestii" concepute pentru maşina respectivă dar care nu s-au montat din fabrică, mă îndoiesc că neamţu´ va da atestat istoric unui Opel cu jante de Audi doar că se potrivesc şi îi stă mai bine.

[Werner]

Normal nu este, sa se accepte alte motorizari. Ce rost mai are un vehicul istoric, daca nu este asa cum a iesit pe poarta uzinei? Atunci pot lua o caroserie de orice si sa-i pun tehnica din ziua de astazi, ca sa evit taxe, impozite, sau intrari în zone interzise unor clase de poluare. UNele schimbari, pentru siguranta în circulatie, la sistemul de frâna de exemplu, e de acceptat numai daca sunt totusi de la acelas producator, dar din ani mai recenti. Ce ARO mai e ala, daca are motor de pe vreo chinezarie de Nissan, directie de BMW si frâna de Volvo? Mai e coaja de caroserie de ARO. Ce valoare istorica poate avea?

[ydaniel]

Dacia Sport B 89 UAP NU este vehicul istoric!

[ydaniel]

In direct de la Worthersee!Evident vehicul atestat istoric in Germania.

[Constantin]

Vai,vai,vai căte polemici şi contre istorice pentru un atestat isteric...

[deluca]

Normal nu este, sa se accepte alte motorizari. Ce rost mai are un vehicul istoric, daca nu este asa cum a iesit pe poarta uzinei? Atunci pot lua o caroserie de orice si sa-i pun tehnica din ziua de astazi, ca sa evit taxe, impozite, sau intrari în zone interzise unor clase de poluare. UNele schimbari, pentru siguranta în circulatie, la sistemul de frâna de exemplu, e de acceptat numai daca sunt totusi de la acelas producator, dar din ani mai recenti. Ce ARO mai e ala, daca are motor de pe vreo chinezarie de Nissan, directie de BMW si frâna de Volvo? Mai e coaja de caroserie de ARO. Ce valoare istorica poate avea?

Este valoarea istorica pentru ca si copii nostri sa vada cu ce se umbla acum minim 30 de ani pe strada, nu mumai sa admire piese de muzeu ca abia iesite de pe poarta fabricii. Nu ma refer aici la dacii cu eleroane si beculete in oua kinder de antena si cduri cu nicu paleru agatat de oglinda cu toate ca si alea ar fi interesante dpdv istoric si cultural pentru generatiile care nu au auzit de asa ceva.

[deluca]

Si am uitat ceva wernere, modificare contemporana cu masina, deci daca tu acum pe o caroserie pui ce vrei tu, ai de asteptat 30 de ani sa vezi ce-ti va zice comisia...

[costy84]

Ciudat, ceea ce susţii tu practic contravine cu maşina ta.

[mrs78]

Dacia Sport B 89 UAP NU este vehicul istoric!

Totuși cum ai reușit tu sa faci Dacia 10 vehicul istoric?

[Werner]

In direct de la Worthersee!Evident vehicul atestat istoric in Germania.

Asta daca merge la verificarea tehnica, sigur nu va merge cu masina asa cum este în poza. Altfel s-a scapat de numarul acela cu "H". Pâna pe maimutaria aia si rotile, masina este originala. "Tuning" este permis, cu conditia ca este tuning-ul din acel timp.

[George]

Acum 10-11 ani fix pe tema asta m-am luat in bete cu actualul presedinte RCR, atunci doar shaf da sectie. Existau masini cu gepele de atunci, atestate istoric...asa ca deja are traditie RCR in a da atestate pe ochi frumosi. Cine isi aminteste, sau are timp sa caute, cred ca mai exista pe aici pe forum o polemica intre soimu, eu si automobilia fix pe tema asta. Unii iau atestat pe gepele, si altii nu iau nici cu ea originala.
In rest, numa' de bine. Viva recere.

[costy84]

Un superb M461 garantat R.C.R.