De la Mercedes la OTOKAR

[flo]

Vad ca Constantin nu are nicio jena. Poate unul dintre useri este evreu. Sau socialist. Ori capitalist de duminica ...
E maladie sau lipsa de bun simt?

[costy84]

Costy, de ce nu te documentezi inainte de a vorbi. Nu costurile de leasing, rampa sau statia costau. Nici macar cat zici tu. Vad ca nu ai cunostiinta de ce fel de autospeciale era vorba. Ca dealtfel si ziaristii. Pe langa rahatul de rampa, masina avea echipamente precum dispozitivul de citit numere de inamatriculare, vreo trei sisteme de determinare a vitezelor de deplasare, sisteme de comunicare date, sisteme de depistarea a dispozitivelor antiradar sau de avertizare si tot soiul de nebunii cerute in lista cu dotari pentru conformitate cu cerintele de patrundere in UE. Nebuniile alea costau enorm. Tin minte ca sistemul de citire numere ( cu sistemeul automat de verificare in baza de date) ajungea la peste 30000 euro. Loganul, vehicululde baza, era cel cu ABS, in jur de 9000 euro.
Parchetul a anchetat cazul. A existat cercetare penala. Dar s-a dispus NUP, dupa cum era de asteptat. Crezi tu ca erau iertati cei de la IGPR?
Dupa tine, ca vad ca cunosti speta, care a fost infractiunea comisa? Dar riguros, nu povesti de chibit. Riguros.

flo, din ce am înţeles eu scandalul Logan-urilor a vizat lotul ăla enorm din 2007/2008 destinat în cea mai mare parte O.P şi Poliţia Rurală. Cele la care faci referire probabil sunt MCV-urile DCI pentru rutieră doar că ălea şi-au justificat preţul.

[flo]

Costy, de ce nu te documentezi inainte de a vorbi. Nu costurile de leasing, rampa sau statia costau. Nici macar cat zici tu. Vad ca nu ai cunostiinta de ce fel de autospeciale era vorba. Ca dealtfel si ziaristii. Pe langa rahatul de rampa, masina avea echipamente precum dispozitivul de citit numere de inamatriculare, vreo trei sisteme de determinare a vitezelor de deplasare, sisteme de comunicare date, sisteme de depistarea a dispozitivelor antiradar sau de avertizare si tot soiul de nebunii cerute in lista cu dotari pentru conformitate cu cerintele de patrundere in UE. Nebuniile alea costau enorm. Tin minte ca sistemul de citire numere ( cu sistemeul automat de verificare in baza de date) ajungea la peste 30000 euro. Loganul, vehicululde baza, era cel cu ABS, in jur de 9000 euro.
Parchetul a anchetat cazul. A existat cercetare penala. Dar s-a dispus NUP, dupa cum era de asteptat. Crezi tu ca erau iertati cei de la IGPR?
Dupa tine, ca vad ca cunosti speta, care a fost infractiunea comisa? Dar riguros, nu povesti de chibit. Riguros.

flo, din ce am înţeles eu scandalul Logan-urilor a vizat lotul ăla enorm din 2007/2008 destinat în cea mai mare parte O.P şi Poliţia Rurală. Cele la care faci referire probabil sunt MCV-urile DCI pentru rutieră doar că ălea şi-au justificat preţul.

Scandalul avea in atentie masinile de la Rutiera. Alea aveau preturile care au "scandalizat".
Crezi ca dorea cineva sa mai auda adevarul? Ministerul a interzis IGPR-ului, la acea vreme, sa ofere explicatii publice, tocmai pentru a intretine scandalul.

[ardeleanu]

http://www.promotor.ro/masini-noi/news/ ... _descopera

[costy84]

Ăștia din 6 prototipuri abia au reușit să vândă 4 din 2006 până în 2009, două zac și acum în curte.
La ritmul lor de producție ar avea nevoie de 5-6 ani să producă 350 de autobuze, nu mai vorbim că nu au autobuz de 10m și de 18m așa cum a fost cerința.

[costy84]

Costy, de ce nu te documentezi inainte de a vorbi. Nu costurile de leasing, rampa sau statia costau. Nici macar cat zici tu. Vad ca nu ai cunostiinta de ce fel de autospeciale era vorba. Ca dealtfel si ziaristii. Pe langa rahatul de rampa, masina avea echipamente precum dispozitivul de citit numere de inamatriculare, vreo trei sisteme de determinare a vitezelor de deplasare, sisteme de comunicare date, sisteme de depistarea a dispozitivelor antiradar sau de avertizare si tot soiul de nebunii cerute in lista cu dotari pentru conformitate cu cerintele de patrundere in UE. Nebuniile alea costau enorm. Tin minte ca sistemul de citire numere ( cu sistemeul automat de verificare in baza de date) ajungea la peste 30000 euro. Loganul, vehicululde baza, era cel cu ABS, in jur de 9000 euro.
Parchetul a anchetat cazul. A existat cercetare penala. Dar s-a dispus NUP, dupa cum era de asteptat. Crezi tu ca erau iertati cei de la IGPR?
Dupa tine, ca vad ca cunosti speta, care a fost infractiunea comisa? Dar riguros, nu povesti de chibit. Riguros.

flo, din ce am înţeles eu scandalul Logan-urilor a vizat lotul ăla enorm din 2007/2008 destinat în cea mai mare parte O.P şi Poliţia Rurală. Cele la care faci referire probabil sunt MCV-urile DCI pentru rutieră doar că ălea şi-au justificat preţul.

Scandalul avea in atentie masinile de la Rutiera. Alea aveau preturile care au "scandalizat".
Crezi ca dorea cineva sa mai auda adevarul? Ministerul a interzis IGPR-ului, la acea vreme, sa ofere explicatii publice, tocmai pentru a intretine scandalul.

În cazul ăsta "mea culpa" , greșeala mea că nu m-am informat mai bine!

[flo]

Nu-i nicio vina. Stai linistit. Noi romanii avem o mare hiba, pe care greu cred ca o vom elimina. Ne place sa ascultam numai ce ne face placere si facem lege (norma) din ceea ce consideram noi ca este corect.
Observi cat de usor spun romanii: Normal ar fi sa ... . Spun si sustin asta chiar daca norma spune cu totul altceva.
Ti minte cand se jurau unii ca au auzit patru persoane care cereau ajutor dupa prabusirea elicopterului, iar la recuperarea cadavrelor s-a constata ca pilotul avea mandibula distrusa iar copiltul era prins in centura in epava scufundata? Si acum sunt unii care cred ca toti cei patru cereau ajutor.

[flo]

http://www.promotor.ro/masini-noi/news/ ... _descopera

Ăștia din 6 prototipuri abia au reușit să vândă 4 din 2006 până în 2009, două zac și acum în curte.
La ritmul lor de producție ar avea nevoie de 5-6 ani să producă 350 de autobuze, nu mai vorbim că nu au autobuz de 10m și de 18m așa cum a fost cerința.

Tot este bine ca recunoaste ca, conditiile din cauza carora nu s-au calificat, sunt normale la acest tip de licitatii.

Stau si ma mir, de ce nu s-au asociat cu cei de la Ciorogarla si cu un dealer cu finante si sa participe in asociere?

[costy84]

Păi, ROMAN este în cap la toate capitolele, deşi în articolul ăla din Tranzit acuză ministerul că i-a scos din joc la licitaţia pentru camioane surse din interiorul spun că au plecat singuri de la masă. Pe de altă parte cei de la Ciorogârla nu au nevoie de colaborări deoarece au susţinere financiară şi capacitate de producţie doar că pe ei i-a scos din joc autobuzele de 10 şi 18 m, degeaba s-ar fi asociat că Roman tot autobuz de 12m are/avea în portofoliu în plus Roman are nevoie de motorizare Euro 6 şi omologare.

[flo]

Si pentru 10 si 18 si tot era bine. Atentie, ca trebuie sa faca dovada cifrei de afaceri si de numarul de produse intr-o anumita unitate de timp.
Firesc sa plece cand vad ca vor fi descalificati. Sunt multi care incearca "vigilenta".
Romprim facea la fel. O vreme avea datorii la stat si nu putea participa. Mai apoi nu putea face dovada unei capacitati (prin contracte anterioare). Dar faceau contestatii peste contestatii. Uite asa nu s-au putut achizitiona autospeciale. Apoi a venit criza si iarasi seceta. In cele din urma s-a asociat cu Gradinariu. Cum lucrau slab, am inteles ca Gradinariu a achizitionat o parte din carosierul care realizat camioanele IVECO. Oameni seriosi. Uite asa, cu agrgate turcesti, s-ar putea sa vedem autospeciale "romanesti" de o calitate buna.

[costy84]

Păi aici este cel mai tragic, Roman sunt 0 barat la numărul de produse iar Euro Bus s-au vândut aproximativ 30 din 2015 până astăzi. Oricum le va fi greu să facă față asaltului turcilor ținând cont că Turcia nu joacă după aceleași reguli ca și noi și își sprijină capacitățile de producție.

[flo]

Asaltul turcilor este dat de preturile lor mici, inainte de toate. Capacitatile de productie turcesti sunt sprijinite in principal de companiile mama, multinationale puternice. Cel mai serios spijin l-au oferit polonezii propriei industri. Dirijarea licitatiilor catre producatorii autohtoni devenise politica de stat. Producatorii autohtoni, in cea mai mare parte componenti ai fostei industrii de aparare, au fost dezvoltati prin comenzi ai programelor europene. Polonezii cand au vazut ca dupa '89 raman fara industrie ca urmare a "terapiei de soc" au inceput, pas cu pas, sa creeze un sistem legislativ si juridic care sa nu condamne actiunile de favorizare a producatorilor autohtoni. Nu odata, i-au intrebat si pe romani de ce nu procedeaza asisderea, ca doar parlamentarii sunt romani si procurorii deasemenea. "La voi este coruptie pentru ca vorbiti despre ea si considerati coruptie ce dauneaza altilor, nu ce va dauneaza voua" spunea un oficial polonez. UE este suparata rau pe Polonia, motiv pentru care a dorit sa-i lase fara drept de vot si fara finantare. Ungaria, Cehia si Slovacia calca pe urmele Poloniei, fiindca au observat ca sunt transformati in piata de desfacere si "loc de munca" . Noi suntem atipici. Am fugit din tara. Nici acel "loc de munca", proprietate a strainilor, nu suntem.
Da, este tragic. Dar tu consideri ca ar fi intelept sa lasi o comanda de 100 de unitati livrabile in 6 luni, unui producator care a facut 30 in 2-3 ani?
Ar exista solutii legale care sa duca la producerea unor comenzi in tara, doar ca sunt complicate si trebuie puse de acord mai multe entitati si autoritati. Cum DNA face din orice gest "abuz in serviciu" sau "favorizarea infractorului" sunt sanse minime sa se inhame cineva la asa ceva.

[costy84]

Aveți perfectă dreptate, o mică corecție am de adăugat, au vandut 30 de unități nu produs, din ce am înțeles de la ei au fabricat 70 de bucăți și s-au oprit când s-au prins că ii scot din joc cam pe la toate licitațiile. Din ce am înțeles pot produce vreo 200 bucăți/an.

[ardeleanu]

Asaltul turcilor este dat de preturile lor mici, inainte de toate. Capacitatile de productie turcesti sunt sprijinite in principal de companiile mama, multinationale puternice. Cel mai serios spijin l-au oferit polonezii propriei industri. Dirijarea licitatiilor catre producatorii autohtoni devenise politica de stat. Producatorii autohtoni, in cea mai mare parte componenti ai fostei industrii de aparare, au fost dezvoltati prin comenzi ai programelor europene. Polonezii cand au vazut ca dupa '89 raman fara industrie ca urmare a "terapiei de soc" au inceput, pas cu pas, sa creeze un sistem legislativ si juridic care sa nu condamne actiunile de favorizare a producatorilor autohtoni. Nu odata, i-au intrebat si pe romani de ce nu procedeaza asisderea, ca doar parlamentarii sunt romani si procurorii deasemenea. "La voi este coruptie pentru ca vorbiti despre ea si considerati coruptie ce dauneaza altilor, nu ce va dauneaza voua" spunea un oficial polonez. UE este suparata rau pe Polonia, motiv pentru care a dorit sa-i lase fara drept de vot si fara finantare. Ungaria, Cehia si Slovacia calca pe urmele Poloniei, fiindca au observat ca sunt transformati in piata de desfacere si "loc de munca" . Noi suntem atipici. Am fugit din tara. Nici acel "loc de munca", proprietate a strainilor, nu suntem.
Da, este tragic. Dar tu consideri ca ar fi intelept sa lasi o comanda de 100 de unitati livrabile in 6 luni, unui producator care a facut 30 in 2-3 ani?
Ar exista solutii legale care sa duca la producerea unor comenzi in tara, doar ca sunt complicate si trebuie puse de acord mai multe entitati si autoritati. Cum DNA face din orice gest "abuz in serviciu" sau "favorizarea infractorului" sunt sanse minime sa se inhame cineva la asa ceva.

Aveti o maniera "interesanta" de a prezenta lucrurile... Pe deoparte spuneti ca trebuie sa se aplice corect legea, pe de alta parte ca ar trebui sa o aplicam cum ne convine noua.
Cat despre "fugitul" din tara, poate inainte de '89...

[motul]

Cum DNA face din orice gest "abuz in serviciu" sau "favorizarea infractorului" sunt sanse minime sa se inhame cineva la asa ceva.

Nu cred ca DNA ar fi chiar asa de dur. Se poate discuta si cu acest "om", dar sa se doreasca din partea tuturor celor implicati.