DAC 665 ,,Noaptea Nemirei"

[autom]

Stiu cum se facea pregatirea soferilor militari in fosta armata socialista.Acum cum se mai face?

Acum nu mai ai cu ce sa pregatesti. MASINILE SE CHINUIE SA IA ITP_UL! Jumatet sunt trase pe dreapta si se schimba piesele de pe ele , intre ele.

Nu mai ridica in slavi tehnica caci la noi este la pamant.

Situatia cadrelor este exponential mai bune, majoritatea provin din tagma soferilor profesioniciti si numai datorita daruirii lor si pieselor aduse de le fostul lor loc de munca se mai tin masinile in viata.

Stii cum se schimba un disc de ambreaj la o masina 6x6 cu cutie de transfer? Iti zic eu: GREU saore foarte greu. Stii ce discuri de ambreaj avem? DE CONEX CHINA!!!!!!! NU vreau sa iti zic cat tin si cum se deformeaza.

Totusi parcul auto, inclusiv masina mea din '79, nu se tine in viata, in interventie numai cu daruirea soferilor si chinul sefilor de garaj sau a comandantilor. Se tin in viata, ca sa nu zic ca ele nu se tin in in stare 100% ok cu PIESE DE CALITATE NOI!!!!

Situatia poate sa o confirme Flo caci la el ajung zgomotele strigatelor noastre ( metaforic).
PUNCT!

[flo]

Sigur autom nu are ceva cu sasiul DAC 665 . Oful lui este ca e nevoit sa munceasca pentru intretinerea unei masini care este extrem de rar folosita si care daca Doamne fereste ar fi chiar in mod real nevoie de ea, exista in prea putine exemplare pentru a putea ajuta cu adevarat.

Masinile pompierilor sunt tinute in viata numai datorita eforturilor depuse, in afara obligatiilor e servici, de catre cadre si in foarte mica masura ca urmare a alocatiilor bugetare.

Exista la pompieri soferi excelenti, seriosi, dar si cativa lenesi. Legat de pregatire, am observat ceva interesant la soferii angajati din viata civila dupa 2005: exista baieti tineri de pana in 30 de ani, cu sute de mii de Km parcursi, pentru care sasiurile Roman au fost necunoscute pana la incadrarea la pompieri si care nu executasera nici un fel de operatii de intretinere sau usoare remedieri atata timp cat lucrasera la firmele unde fusesera angajati anterior (ma refer la spalat, gresat, inlocuit lubrifianti, amorsat instalatia de injectie, inlocuit camera de aer, etc.). Aveau ei vreo vina? Cert este ca s-a consumat timp si energie sa-i pui in rand cu ceilalti. Unii au renuntat, considerand ca se pretinde prea mult pentru solda capatata.
Altfel, DAC 665 si fratii sai au fost masini satisfacatoare spre bune la vremea lor.

[dragospetres]

-autom,iti inteleg ofurile,dar nu tehnica in sine este vinovata,
Si o mica paranteza,poate ne mai schimbam cliseele despre China:

[autom]

Masinile pompierilor sunt tinute in viata numai datorita eforturilor depuse, in afara obligatiilor e servici, de catre cadre si in foarte mica masura ca urmare a alocatiilor bugetare.

.........exista baieti tineri de pana in 30 de ani, cu sute de mii de Km parcursi, pentru care sasiurile Roman au fost necunoscute pana la incadrarea la pompieri si care nu executasera nici un fel de operatii de intretinere sau usoare remedieri atata timp cat lucrasera la firmele unde fusesera angajati anterior
Altfel, DAC 665 si fratii sai au fost masini satisfacatoare spre bune la vremea lor.

Da, asa am ajuns. Lumea asteapta ajutor si cred ca suntem 100% apti de lupta cu ele iar noi mergem cu emotii ca iar se strica ceva pana la locul de interventie. Si da, aproape tot se repara pe cheltuiala proprie.

Referitor la colegii care au condus masini de calitate in civilie, decadera lor pe harburile astea a fost o palma grea. Au invatat cum se regleaza supapele de frana, cum se mai strange directia, cum se fac toate improvizatiile demne de MASH. In mare parte s-au integrat. EXTRAORDINAR de tare conteaza seful de garaj, in cele mai multe cazuri fiind principalul om care organizeaza si asigura logistica operatiunilor de reparatii ( desi are in atributii numai mentenanta masinilor)
Corect Flo! Dar sa mai zic ceva: Autospeciala mea , din 79, avea infinit mai putine probleme decat cele din generatia 91-95. Piesele initiale ale masinii erau mult mai fiabile decat cele noi. Pana la urma, dupa ce renuntam sa reparam de 3-4 ori o supapa sau alt organ, le inlocuim. Deja incepe caruselul inlocuirilor si piesa respectiva tot cere reglaj, taiate alte filete la suruburi, etc.

E usor sa te uit la poze si sa discuti pe presupuneri. Eu discut pe fapte reale. CA sunt dureroase , asta e. Si in armata, la autocamioanele alea verde inchis, numai probleme erau. Nu ma refr la porniri sau acumulatori ( aceste fiind considerate probleme normale ) ci la restul hangaralelor care le pierzi pe drum desi fusese verificata masina ( stranse suruburile) Asa de proaste materiale si rau gandite incat se desfaceai in mers.

[autom]

-autom,iti inteleg ofurile,dar nu tehnica in sine este vinovata,

Si atunci, cine este vinovat? TE rog raspunde pertinent!

[dragospetres]

-autom,iti inteleg ofurile,dar nu tehnica in sine este vinovata,

Si atunci, cine este vinovat? TE rog raspunde pertinent!

Cum cine?Banii,mai bine zis lipsa lor.Este de mult stiut ca 85%din tehnica este casabila,poate chiar de doua ori:batranele MiG-uri,tancurile T-55,TR,TAB,parcul auto aproape in totalitate etc.Pe paginile unguresti vezi mormane intregi de tehnica militara care asteapta REMAT-urile lor,au noroc ca exista niste programe de schimbare a parcului auto cu camioane RABA.

[NNnicusor]

Am vazut pe acest forum mai multe lucruri care m-au intristat si mi-au dat de gandit .
Am fost si eu tanar .. si soldat . Ca si toti cei din vremea mea de altfel .
Intre 1985 - 1987 , intr-un regiment de transmisiuni .Aici am vazut pentru prima data de
aproape si DAC-uri , si ZIL-uri .NU am vazut nici unul defect , iar unde s-a impotmolit un ZIL
DAC-ul a trecut . Poate sa fi fost noroc , poate sa fi fost priceperea soferului . Sau DAC -ul mai bun.
Intr-adevar iarna pornea mai greu ( boala dieselului ) dar preincalzitoarele care au inceput sa fie
montate atunci sub motor au ajutat cu ceva in aceasta problema.
Asta am vazut eu . Am vazut si maistri si soferi priceputi si pasionati de meseria lor, am vazut si din cei
care isi bateau joc de stradaniile acestora .Erau vremuri de lipsuri pentru cei multi , carburantii
erau rationalizati , asa ca benzina din rezervoare si uleiul de schimb erau o tentatie .A lua cate putin si
a completa cu ce era la indemana ( chiar cu apa ) devenise comun . Sau doar a completa nivelul uleiului
in loc de a-l inlocui . Masinile au avut de suferit .Piesele de schimb erau pastrate in depozitele de
mobilizare dar nimeni nu credea ca vor merge la razboi vreodata .
Iar in timp de pace lipsurile se pot ascunde mult si bine .
( mai putin lipsurile din rezervoare , care pana la urma au iesit la iveala in 1986 ).
Cei ce au trait acele vremuri , isi vor aduce aminte si imi vor da dreptate .
Iar apoi a venit asa-zisa revolutie cand ce era de vazut s-a vazut .Cate vehicule au pornit si cate nu .
Vinovatul cel mai la indemana a fost tehnica bineinteles .
Au trecut multi ani de atunci .Oamenii nu s-au schimbat . In bine cel putin .
Nici nu mai aduc in discutie lucrurile pe care nu le-am vazut cu ochii mei si pe care mi le-au povestit altii
despre afaceri cu piese , ulei, pneuri dupa 1990 .
Dar referitor la DAC 665 trebuie sa ne gandim la niste lucruri :
-De ce in armata ungara DAC 665 , asa cum am aratat DragosPetres si subsemnatul , este inca in stare
de functionare si este apreciat ?
-De ce l-au apreciat americanii in Golf ? Si in Iran functioneaza inca !
In fosta RDG au fost in dotare aproape 3000 de transportoare blindate sub indicativele SPW 60 si SPW 70
produse la Moreni dupa licentele originale BTR 60 si BTR 70 . In momentul reunificarii germane , functionau ,
spre deosebire de ale noastre .Care este explicatia ?
Eu personal cred ca o intretinere periodica precara . A inlocuit cineva lubrifiantii de slaba calitate din
nornele de consum cu altii aditivati ? Nu. S-au inlocuit seturile motor si garniturile sistemului de franare cu
altele de calitate , fie si din import ? NU
Se asigura piese de schimb la timp ? NU .
Si atunci se da vina pe.... greaua mostenire .
Si se trec DAC-urile la coada listei calitatii . Desi dupa cum a spus Autom , a vazut piese si mai rele decat cele de Brasov .
Nu sustin ca sunt cele mai bune din lume , dar de rusine nu sunt .S-ar putea face un efort minimal de modernizare daca s-ar dori
( seturi motor , sistem de franare ).
Dar din masinile botezate ¨troaca¨ se face portdrapelul actiunii de cumparare a 2-3 vehicule noi , mai scump decat altii dupa obicei ,
care se vor prezenta la parade si cu care nu se va putea face fata intr-o situatie de criza majora .
Si s-ar putea sa fie nevoie de ele mai curand decat se crede in general .

P.S. Autospeciala lui Autom are 31 de ani.In ultimii 2 ani firma la care lucrez acum a dat la fier vechi
un autocamion , un microbuz si doua alte autoutilitare ( toate de marca renumita ) cu vechimea cuprinsa
intre 8-10 ani .
Sa vedem cum vor arata peste 30 de ani autospecialele care se cumpara acum .
Nici nu ma mai mir ca nu se invata lectiile trecutului . La intrarea in cel de-al doilea razboi
mondial armata romana avea un parc auto eterogen ca si acum , iar industria auto inexistenta .
Ceea ce a facut intretinerea un calvar .

[autom]

Sa vedem cum vor arata peste 30 de ani autospecialele care se cumpara acum .

Ai zis bine ce ai zis. Ai sintetizat frumos.

Despre autospeciala noua Roman cu motor si cutie MAn, deja , dupa un an si jumatate , aproape sub toata vopseaua cabinei a inflorit RUGINA. A fost vopsit fara grund, fara filler doar peste rugina. Cine nu crede sa vina sa vada.

Nu mai aduc vorba despre directia acestei masini. Eu cu APCA mea de 30 de ani ma descurcam fluierand printre blocuri.....

Singura scapare este sa fie prevenite situatiile de urgenta si sa le tinem cat mai mult in garaje.

[flo]

Oameni buni! Nu cred ca cineva de pe acest forum doreste denigrarea produselor romanesti. Faptul ca romanii au fabricat ceva inseamna marea lucru pentru un popor fara traditie tehnica. Ca se puteau produce, la o calitate peste cea atinsa, este sigur, deoarece s-au acceptat prea multe compromisuri fata de calitatea materialelor si a disciplinei tehnologice. Cea mai mare parte a acestora era impusa. Asadar sa fim drepti, la fiabilitate eram de cele mai multe ori invinsi de ceilalti din lagarul socialist. Adevarat graiesti frate NNnicusor. Exact in aceeasi perioada am fost si eu TR si imi amintesc perfect greutatile vremii. Dar alea erau vremuri de aur in comparatie cu ce este acum. Din ce-mi povestesc colegii care au apucat in pompieri si "Epoca de aur", probleme cu carburantul si lubrifiantii nu existau. Era si multa tehnica pe benzina si tentatii tot nu existau pt. ca nevoile se satisfaceau mult mai elegant prin relatii la PECO. Calitatea uleiurilor era proasta. Durata intre schimburi prea mare pt. cat suportau acele uleiuri. NNnicusor, nu compara masinile MApN-ului cu unele de la pompieri. Cat erau folosite cele ale pompierilor fata de cele care zaceau prin parcuri, dar mai ales in ce regim. Plecari in forta iarna, in max. 3 minute. Va imaginati uzura. Nu se accepta alt regim al reparatiilor fata de cel aplicat celorlate vehicule militare. Dar atunci se asigurau resurele materiale chiar daca in conditii injuste. In plus unitatile socialiste economice sprijineau cu tot ce puteau. Azi situatia este aproape de disperare. Bine ca se asigura cat de cat motorina.

Sa vedem cum vor arata peste 30 de ani autospecialele care se cumpara acum .
Nici nu ma mai mir ca nu se invata lectiile trecutului . La intrarea in cel de-al doilea razboi
mondial armata romana avea un parc auto eterogen ca si acum , iar industria auto inexistenta .
Ceea ce a facut intretinerea un calvar .

Si eu sunt curios ce va fi. Dar ma tem ca noile generatii nu vor fi atat de legate de locul de munca pentru a fi capabile de sacrificii chiar si marunte. Poate ca au dreptate. In plus carpelile sunt destul de greu de facut la noile modele. Autospecialele IVECO si RENAULT sunt fiabile. Deja unele au atins varsta casarii de 6 ani si nici nu se observa ca peste ele au trecut acesti ani de munca. Dar si cand vor incepe sa cada... sa te tii cheltuieli. Daca va fi de unde?!

Trist este ca nu reusim sa mai producem pastrandu-ne in acelasi timp macar locul in atins in clasament inainte de'89. Sa auzim numai de bine si bafta.

[sefumic]

Am cautat si am intrebat si iata ce am aflat : in istoria Roman SA a mai existat un prototip 4x4 cu cabina lunga. Din pacate nu am gasit poze cu el dar cineva mi-a oferit niste poze amintire de la un inventar din 1989 in care se vede si acest proiect (nu se vede camionul intreg asa ca trebuie sa ma credeti pe cuvant, la fel cum si eu il cred pe cuvant pe cel care mi-a oferit pozele ).
Mai pun si niste poze cu masini care au plecat in Irak .Sper sa va placa.

[sefumic]

Era sa uit : acest tip de autocamion se afla in dotarea Jandarmeriei Romane dar nu prea am auzit nimic de el .

[dragospetres]

-acel prototip DAC 4x4 cu cabina lunga a existat,a fost prezentat in camuflaj desert la una din expozitiile TIB.
Din pacate multe lucruri interesante zac in arhive.

[flo]

Eu ma indoiesc ca ar mai exista arhive.

[NNnicusor]

Demult , a fost prezentat la Academia Tehnica Militara prototipul unei autospeciale pentru intretinerea in conditii de campanie a complexelor de rachete antiaeriene CA-94 si CA-95 produse la Electromecanica Ploiesti .
Se utiliza un sasiu 4x4 cu cabina lunga .Totusi nu cred ca a fost un DAC " pursange " ci mai degraba
adaptarea unei cabine tip " lung " pe un sasiu 10 215 FA .
Sursa foto - emisiunea Pro Patria (TVR 1), Armata TV (MApN) si Autoturism

autospeciala intretinere rachete aa a94 + a95.jpg

expo tehnica malina.jpg

IMG_0030.jpg

[NNnicusor]

Pentru productia de serie ( redusa ) a respectivei autospeciale s-a utilizat un alt tip de autosasiu.
O lamurire ar fi binevenita : sasiul a fost produs de Autocamioane Brasov sau de
Automecanica Moreni ?
sursa foto Pro Patria ( TVR 1 )

dac + tv service rachete-ca95.jpg

dac - service rachete a94 + a95.jpg