ROMAN/DAC

[sefumic]

Toata lumea spune ca Romania a fost ridicata de scafe dar stie cineva ca in vremurile de atunci existau si astfel de modele ?

[sefumic]

Si cateva poze gasite pe net si la cineva care a lucrat in uzina

[sefumic]

[sefumic]

Si un model functional echipat cu unul din prototipurile cabinei Millenium. Am inteles de la domnul care mi-a dat poza (sa o pozez , pentru ca nu a vrut sa renunte la ea ) ca acest camion sa-r fi vandut dar fara aceasta cabina ea aflandu-se pe un cap tractor reconstruit in service (dupa ce suferise un accident rau)- la dorinta clientului... (asa mi sa spus)

[dragospetres]

-toate cabinele modernizate,cu capota sau fara,sunt 'hibridate'pe vechea cabina F8 . Daca se doreste un viitor la ROMAN,trebuie niste bani cheltuiti cu o cabina intr-adevar moderna.

[Werner]

De la Roman cu cabina Millenium am avut o poza din Cuba. Erau în spate câtiva palmieri, iar masina avea numar cubanez. Asta era cam în 2001, când eram interesat de FAEG.

[badlion]

Asta-i "urata": http://www.roman.ro/produse.php?menu=2& ... 20933.0087

[badlion]

cu cabina Millenium sunt foarte multe cap-tractor cu cisterne pentru carburant tot de la Petrom

[raduAro]

http://www.google.com/imgres?imgurl=htt ... s%3Disch:1
Un site unde puteti vedea imagini cu toate modele produse de Roman

[MagnuM]

Apropo de calitatea camioanelor ROMAN... nu de alta, dar se mai aud voci, care sustin ca ROMAN sunt cele mai bune camioane din lume, bla, bla, bla... si alte asemenea, ca despre toate produsele auto ramanesti...
Traduceti si cititi singuri... Si asta e doar unul din forumurile despre camioane, pe care mai "navighez" cateodata... asa, pentru cultura mea generala si pentru a mai afla si alte opinii, in afara celor "oficiale" romanesti...


PS: In primul mesaj, aveti un link cu cateva poze; e vorba de camionul la care face referire chiar proprietarul, in mesaj.

Les contare que aca a Chile la marca Roman llego el año 1988 desde Rumania los trajo una empresa llamada SADEMI que era abestecedora de productos y maquinarias para la mineria, llegaron en vercion tolvas, tracto y camiones. Lamentablemente no dieron buenos resultados al llegar a los 50.000 Km. empesaron a tener problemas de inejccion del diesel, mala calidad de los elementos de la bomba y aca en Chile el diesel contenia mucho plomo y azufre por lo cual los injectores y elementos de la bomba injectora no duraban mucho dejando pasar mucho combustible y se agarraban los pistones ( se trancaban ). Asi que en pocas palabras no dieron resultados la mayoria de estos, esta empresa se quedo con ellos para el reparto de sus productos, el que compre yo estubo 8 años botado casi me lo regalan por el valor que lo adquiri y cuando lo revisamos nos encontramos que le habian cambiado la bomba injectora por una BOCH Alemana e injectores BOCH Franceses asi que lo hicimos andar y esta funcinando con su motor original despues de 6 años es el unico aca en chile que esta original con un motor de 256 HP y una caja ZF de 12 marchas. Los que quedan funcionado aca les pusieron motores Man, Scania o Mercedes.
Les dejo este link para que vean algunas fotos del Roman, mi hermano tiene un Man 22-280 y es identico al Roman , misma cabina, chassis, eje delantero y muchas cosas mas.
http://www.camionesclasicos.com/FORO/vi ... =62&t=7509
Asi que me queda camion para rato un poco escaso los repuestos pero usa lo mismo que el motor 240.
Bueno ya mandaremos algunas fotos mas.
Saludos a todos los amigos del foro.

hola a todos los amigos foristas de esta pagina, primera vez que entro aca y me gusto tanto que me registré y aca estoy, les dire que soy de Cuba entre otras cosas, mecanico, y tuve oportunidad de trabajar, con muchas de las marcas de aca, me gustaria dar mi modesta opinion sobre estos osobre las marcas que tuve oportunidad de trabajar.
No habia tenido mas noticias sobre los Roman, hasta que ahora, veo los modernos, aqui dejaron de entrar en 1990.
Pero el Roman aqui tiene la triste primicia de ser, EL PEOR camion que ha entrado aca en todas sus variantes, debido a problemas con la bomba de inyeccion, caja de velocidades (el piñón de la 5ta debil, velocidades trabajadas) y el mezclador, hicieron que estos camiones, a pesar de su potencia y brio, fueran mal vistos, al punto que habia talleres en que estaban camiones Roman y DAC (sus primos) sin chofer, pues no los queria nadie, ya hoy aqui quedan muchos, pero no son "puros" es decir les han cambiado los motores y andan con de Kraz (240 cv) y de Fiat 619 (260 cv) con excelentes resultados, algunos les han puesto puente trasero de Pegaso.
Realmente no se si en otro lugar hayan dado la talla, pero aqui dieron tangana en todas partes...

[dragospetres]

MagnuM,eu prefer existenta unei uzine care produce camioane perfectibile,uneori poate si criticabile,decat
sa nu mai avem nimic.Avem prea putine marci romanesti ca sa ne mai permitem si contra-reclama.Spune-i cubanezului de forumul spaniol ,ca uzina ROMAN a dieselizat la ei in CUBA 20000 de sasiuri ZIL,inainte de '89.

[MagnuM]

Dragos, ca sa ai industrie de profil, trebuie sa ai calitate! Este problema de care se plang toti! In America de sud, ROMAN-ul merge cu motoarele, cutiile si axele schimbate! Tie ti se pare normal?! Mie nu! Cand am afirmat ca de la Brasov vindem practic doar sasiuri cu cabine, s-au gasit voci care sa ma acuze, dar, uitandu-ma prin alte parti, constat ca am dreptate! Si eu prefer o industrie care produce, in locul unei amintiri, dar, ca sa poti produce, trebuie sa vinzi... si daca productia ta se intoarce inapoi, din cauza calitatii, problema este foarte serioasa si complexa, nu doar de imagine, ci si una financiara!

Daca parerile pietei sud-americane, sunt pentru tine insignifiante (!!!), sa ne intoarcem in lumea civilizata, in tara parintelui ROMAN-ului, pentru a vedea imaginea ROMAN!


PS: In cazul de fata, Werner, va poate ajuta cu traducerea corecta!

Original von Zehnzylinder
Hallo :winke
Wie schon erwähnt, ist der Roman-Diesel ein F8 Lizenzbau der ab 1969 gefertigt wurde. Roman LKWs waren früher im gesamten Ostblock verbreitet und auch in der DDR sehr gefragt.
Die Verarbeitungsqualität lag bei den meisten Modellen zwischen schlecht und erbärmlich. Die Motoren, in den meisten Fällen 215 PS Motoren die von MAN in Lizenz gebaut wurden,
waren sehr laut und hatten ein nahezu lächerliches Drehmoment. Erst ab 1987 wurden auch 256 PS Motoren, in MAN Lizenz gefertigt, eingebaut. Roman LKWs in MAN Lizenz wurden bis 1989 gebaut.
Zu diesem Zeitpunkt war die Technik bereits völlig veraltet. In Sachen Motorentechnik war man auf dem Stand von Mitte der 60er Jahre. Auch sonst war die Konstruktion nicht mehr zeitgemäß.
Die LKWs hatten Zugkraft gleich null und selbst leer qualmten sie an der kleinsten Steigung wie verrückt. Aber weil man damals im Ostblock an jedem LKW froh war, wurden sie auch so lange gebaut.
Die verbreitetsten LKW Typen sind von:
1977-1982 Roman Diesel 19.215 Dreiseiten- oder Muldenkipper
1978-1988 Roman Diesel 10.215 Sattelzugmaschine oder Kipper
1979-1986 Roman Diesel 19.215 Sattelzugmaschine
1987-1989 Roman Diesel 19.256 Sattelzugmaschine oder Kipper
Bei dieser Auflistung habe ich nur die wichtigsten Typen genannt. Es gibt auch noch weitere die ich aber nicht aufzählen kann.
Roman hat übrigens die Typenbezeichnungen von MAN in den 60er Jahren verwendet. Also hat der 10.215 auch keine 10 t Gesamtgewicht, sondern 15 t.
Trotz ihrer relativ schwachen Motoriesirung laufen in Rumänien und co. auch heute noch viele Roman Diesel LKWs.
Da Rumänien für europäische Verhältnisse ein armes Land ist, ist es auch kein Wunder das dort noch einige Romans im Einsatz stehen.

Dragos, ma deranjeaza enorm ce se intampla in Romania in momentul de fata; ma deranjeaza enorm ca nu mai avem ARO; ma deranjeaza enorm ce se intampla la ROMAN; ma deranjeaza enorm ca se cauta sa se ascunda realitatea, promovandu-se aceiasi propaganda, ca inainte de '89; ma deranjeaza enorm ca lumea (adica cei care sunt loviti direct de aceasta situatie), se complace in postura asta si nu reactioneaza; ma deranjeaza enorm ca nu se iau masuri impotriva jafului national; ma deranjeaza enorm ca ne place sa fim fu*uti in cur mereu; ma deranjeaza enorm ca nu mai avem aproape nimic romanesc in Romania; ma deranjeaza enorm ca am ajuns o tara de romani tiganizati; ma deranjeaza enorm ca produsele romanesti sunt slabe calitativ si "culeg" astfel de "aprecieri" de pe pietele unde au fost vandute si, nu in ultimul rand, ma deranjeaza enorm sa ma ascund dupa deget si sa ma prefac ca totul este perfect, atunci cand nu este!
Incerc doar sa fiu realist! Nu-i cunosc pe cei care au scris despre ROMAN, nu ma bucura ce au scris, dar, umbland foarte mult pe forumuri de camioane/camionagii, asta gasesc peste tot, despre produsele romanesti! Sa fie doar o coincidenta?! Sa fie una si aceiasi persoana, care scrie peste tot?! Sa fie vorba doar de rea intentie si invidie la adresa noastra?!!! Nu cred! Mi-a teama ca asta e advarul! Asta e modul in care este perceputa marfa romaneasca! Asta e imaginea pe care singuri ne-am creat-o si pe care o negam cu vehementa!
Faptul ca ma deranjeaza starea in care a fost adusa industria auto din Romania, nu inseamna sa nu vad sau neg realitatea! Imi doresc un camion romanesc care sa fie competitiv, sa poata concura de la egal la egal cu alte marci si sa fie catalogat fiabil, nu "cel mai bun"! In momentul de fata, il avem pe "cel mai bun"! Rezultatul... il vedeti singuri...

[dragospetres]

-MagnuM,cum poti accepta opinia acelui forumist german care spune ca in DDR camioanele ROMAN erau foarte cautate si doua randuri mai jos spune despre calitatea acestora a fi intre rea si mizerabila.Sunt de acord cu ce spune dansul ca la momentul 89 licenta era complet depasita.

[MagnuM]

La momentul respectiv, in DDR nu se vindeau decat produse socialiste! Nemtii DDR-isti nu aveau cine stie ce masini! Dar, ceva mai departe, in topic, spune despre dificultatea procurarii pieselor de schimb pentru ROMAN si de calitatea proasta a acestora! Nu stau sa postez acum toate parerile de pe forumuri, dar, ce vreau sa spun, este ca, in general nu sunt pareri favorabile! Problema mare invocata de majoritate, fiind calitatea produsului! Acest aspect se pare ca e foarte greu de inteles/acceptat de uzina ROMAN; motiv pentru care, inca nu se iau masuri pentru remedierea acestui neajuns!
Daca vrei sa intelegi acest aspect ca atare si sa-l judecam la rece, e ok; daca nu, eu nu ma simt obligat sa spun mai mult despre ROMAN/DAC, decat o fac masinile in sine!
Repet; imi place ROMAN/DAC-ul, imi place in mod deosebit DAC-ul CN; incerc sa strang cat mai multe informatii despre ele, pentru a putea face o scurta cronologie; dar sunt foarte dezamagit de modul cum se desfasoara lucrurile si de faptul ca, inca nu se intelege importanta calitatii si a fiabilitatii!
Daca postez aceste aspecte negative aici, nu o fac pentru a te jigni pe tine sau alte persoane care au dorit ca produsele romanesti sa aiba o imagine favorabila in lume! Prezint doar o realitate! O realitate pe care cei ce fabrica aceste vehicule nu vor s-o vada; s-o accepte, culcandu-se pe o ureche si pe laurii obtinuti de primele modele - caz similar cu cel de la ARO!!!
Dragos, nu pot sa fiu suparat pe cel ce scrie despre necazurile pe care le intampina cu masini romanesti; sunt suparat doar pe faptul ca, are motive sa scrie toate astea!


PS: Si ca sa nu zici ca strainii au ceva cu noi, pe forum au fost postate si parerile catorva persoane, cetateni romani, care au avut tangente directe cu produsele romanesti! Aici e una din ele:

toate ca toate. modelul meu preferat este 444T. l-am folost in unele tari cu mult nisip, iese din orice incurcatira, sasiul este superb in teren accidentat, trage remorci grele, reductor care nu a crapat, troliu, etc.
problema era ca in fiecare sambata un nenea mai batran de la Brasov, care avea cam 4-5 conteinere numai ale lui, prine cu de toate (avea pana si strung) ne luat TOATE masinile romanesti si le verifica si ungea si mesterea la ele numai el stia ce, de la dacia 1300 pana la autobuzul ala cu colturi rotunde....de aia, in fiecare sambata ne abonam la colegii din fostul RDG si contra unor sticle de coniac (sau chiar tuica din protocale) ne impumutau exact IFA L 60, o supermasina.

Si ca sa nu bat apa in piua, IFA L60 (militar) mergea UN PIC mai bine decat DAC 444T, si in plus nimeni niciodata nu verifica nimic la el....in timp ce al nostru era indisponibil o zi pe saptamana....adica indisponibilizare 15 %. Foarte mult domnilor....

concluzia: daca ai un nenea Mihai de la Brasov (daca o mai trai saracul), si nu dai bani pe masina si nu-ti trebuie 24/7 si n-ai alta solutie, vorba lui lenin: asta avem , cu asta defilam. Ne-am facut treaba cu ele.

Nu va mai spun ca alte unitati din alte tari, vecine cu noi aveau volvo, mercedes, dar si kamaz, tatra, zil....alta viata. Aia chiar aveau masini. Si tot asa nu umblau la ele niciodata...cateodata mergeam si hingheream niste masini de la niste baterii goale (cu rachetele trase), cu tehnica abandonata prin desert, volvo, pe care le rupeam pus si simplu in doua. Aveau in cabina carnetele de service completate de fabrica, apoi revizia de la cominsionar (firma care intermediase acel program de inzestrare) si apoi NIMIC, mersesera zeci de mii de km si fara sa schimbe sau sa completeze uleiul.....Busoanele erau sigilate.....de 2-3-4-5 ani de zile.....porneau cu motoria foarte veche imediat ce le dadeam curent la cabluri de la Aro...arabii dupa ce epuizau o baterie si nu mai aveau rachete, pur si simplu o abandonau si cumparau alta baterie de la alt ofertant, de multe ori din alta tara. Gaseai pe camp tot, de la autocamioane la birouri de comanda mobile, spitale de campanie, module de cazare, inclusiv cu frigiderele in stare de functionare (daca porneai generatoarele de curent), cu aparatele TV si cu videocasetofoane cu casete porno in ele. Fireste ca luam videourile sa le vindem in romania....

Ideea este sa lasam camioanele romanesti acolo unde le este locul: cam pe la coada listei. numai abilitatile comerciale ale celor de la securitate care vindeau armament au facut ca aceste masini (de la dacie la autobuz) sa apara prin teatre de razboi....Bine ca nu am avut noi vre-un razboi, ca il piedeam prin neprezentare pe front, ca nu ne porneau masinile dacat daca veneau dusmanii sa ni le traga prin curtea parcului auto...dupa ce ne predam, fireste, sa ne duca cu ele pe ultimul drum catre siberia.....in lagare....chiar si asa porneam cu 1000 camioane si ajungeau acolo probabil 100. dintre care 50 impinse...

De ce trebuie sa negam la nesfarsit realitatea?! Pentru ca nu ne place?! Nu crezi ca e mai firesc sa cautam si sa eliminam motivul pentru care nu ne place realitatea pe care o negam?!

[Werner]

Original von Zehnzylinder
Hallo :winke
Wie schon erwähnt, ist der Roman-Diesel ein F8 Lizenzbau der ab 1969 gefertigt wurde. Roman LKWs waren früher im gesamten Ostblock verbreitet und auch in der DDR sehr gefragt.
Die Verarbeitungsqualität lag bei den meisten Modellen zwischen schlecht und erbärmlich. Die Motoren, in den meisten Fällen 215 PS Motoren die von MAN in Lizenz gebaut wurden,
waren sehr laut und hatten ein nahezu lächerliches Drehmoment. Erst ab 1987 wurden auch 256 PS Motoren, in MAN Lizenz gefertigt, eingebaut. Roman LKWs in MAN Lizenz wurden bis 1989 gebaut.
Zu diesem Zeitpunkt war die Technik bereits völlig veraltet. In Sachen Motorentechnik war man auf dem Stand von Mitte der 60er Jahre. Auch sonst war die Konstruktion nicht mehr zeitgemäß.
Die LKWs hatten Zugkraft gleich null und selbst leer qualmten sie an der kleinsten Steigung wie verrückt. Aber weil man damals im Ostblock an jedem LKW froh war, wurden sie auch so lange gebaut.
Die verbreitetsten LKW Typen sind von:
1977-1982 Roman Diesel 19.215 Dreiseiten- oder Muldenkipper
1978-1988 Roman Diesel 10.215 Sattelzugmaschine oder Kipper
1979-1986 Roman Diesel 19.215 Sattelzugmaschine
1987-1989 Roman Diesel 19.256 Sattelzugmaschine oder Kipper
Bei dieser Auflistung habe ich nur die wichtigsten Typen genannt. Es gibt auch noch weitere die ich aber nicht aufzählen kann.
Roman hat übrigens die Typenbezeichnungen von MAN in den 60er Jahren verwendet. Also hat der 10.215 auch keine 10 t Gesamtgewicht, sondern 15 t.
Trotz ihrer relativ schwachen Motoriesirung laufen in Rumänien und co. auch heute noch viele Roman Diesel LKWs.
Da Rumänien für europäische Verhältnisse ein armes Land ist, ist es auch kein Wunder das dort noch einige Romans im Einsatz stehen.

Traducerea:

Salut!

Dupa cum am mentionat, Roman este licenta a lui F8, care se producea din 1969. Camioanele Roman se gaseau în tot blocul rasaritean si erau foarte apreciate si în RDG. Motoarele de 215 CP erau foarte galagioase si aveau un cuplu ridicol. Deabia din 1987 se foloseau licentele MAN cu 256 CP. Camioanele Roman au foat fabricate în licenta MAN pâna în 1989. La acest moment tehnica era foarte învechita. Tehnica motoarelor era la nuvelul anilor '60. Nici restul constructiei nu mai corespundea cerintelor timpului. Puterea de tractare era zero si scoteau fum chiar si în mers în gol. La cea mai mica urcare fumegau ca nebune. Dar pentru ca în blocul rasaritean nu prea existau camioane, te bucurai de fiecare camion, de aceea s-a fabricat timp asa de îndelungat.
Cele mai raspândite tipuri de canioane:
-1977-1982 Roman Diesel 19.215 basucabil pe 3 parti, sau de cariera
-1978-1988 Roman Diesel 10.215 cap tractor sau basculanta
-1979-1986 Roman Diesel 19.215 cap tractor
-1987-1989 Roman Diesel 19.256 cap tractor sau basculanta
La aceasta lista am enumerat numai cele mai importante tipuri, mai erau si altele, pe care nu le pot enumera.
Roman a folosit denumirea MAN din anii '60. Asa ca 10.215 nu avea sarcina maxima de 10t, ci de 15t.
In ciuda motorizarii slabe, mai circula si astazi în România si Co multe camioane Roman Diesel. Cum România este o tara saraca, nici n u este de mirare ca se mai folosesc.


Magnum, acuma fara suparare. Din cum este scris acest text, mie mi se pare ca autorul este un RDG-ist suparat ca altii au realizat mai multe decât ei. Cu un asemenea individ am mai avut eu de furca........! Din propriul lui text se contrazice. Odata zice ca au fost apreciate, pe urma zicea ca aveau putere zero. Odata zice ca si MAN fabrica aceste motoare începând cu 1969, pe urma zice ca era tehnica din 1960. Mai sunt si alte exemple. E cumva de pe autoplenum.de?