ete taina

[cristi-devildnb]

http://forum.4tuning.ro/showthread.php?t=25842
ultimul post de la marele tuner 34sgm

[myke]

Merge carburator de ARO Spartana cu motor de Brasov. Ala de Campulung are jicloarele prea mici, si va merge cu amestec sarac!

Nu stiu daca sa rid sau sa pling

acu vreo 3 ani imi era plin mailul de tuneri deastia care dupa ce le aratasem cum se poate modifica un oltcit vroiau si eu da nu stiau sa tina o surubelnita in mina...Din pacate minunea nu a tinut mult...in 4000 de km am calat motorul si nu era chiar la limita....

[vstef_is]

Presupun ca ar trebui sa radem... sau cel putin sper ca asta a fost intentia autorului, de a "glumi"...

[georgenis]

Si eu cred la fel. SGM e sau era stundent la Transporturi la AR cred ca stie cuce se mananca un motor. Facea misto de aia de mai sus.

[Dan CHIRIAC]

Eu cred ca este vorba de o gluma.

[kato]

mie nu -mi pare gluma !

iar faza cu studetul nu are nici o relevanta !am avut ucenici cu scoli si nu stiau sa numere pana la doua zeci daca nu se descaltau !

[cristi-devildnb]

sgm a scos 100 de cai din motorul de dacie, si eu ma gandeam ca pote sa zica la bascalie, dar nu sunt convins...
in general ii trimite acasa pe astia habarnisti, nu prea abereaza pt amuzament...

[aroasvrea]

acuma, ce treaba are spartana cu motorul de BV si acesta cu carburatorul, nu stiu...

dar, anul trecut am montat pe dacie cu motor de 1.4 renault C1-7j (a fost schimbat dar arata aproape identic cu cel vechi de dacie, montat pe R5, R18, R19) un carburator Weber dublu-corp 32/32 venturi. Acuma cati cai o scos exact n-am avut unde masura dar asa la ochi in jur de 75-80 (58 inainte), si avea un cuplu foarte mare cand deschidea si a doua clapeta... oricum la dacie "rupea" fata, daca accelerai in curba subvira instantaneu.
am renuntat la experiment ca am ramas fara planetare, nu s-au rupt dar au inceput sa bata.

[georgenis]

Ce model de Weber era? Mai ai flansele? Ce mai trebuie schimbat? Sunt interesat si de carburator daca il mai ai.

[aroasvrea]

carburatorul nu-l mai am si nici adaptorul pe galerie asa ca nu iti pot spune ce model era exact (scria pe el un carnati de numere/lietere), oricum era un model cu doua corpuri paralele si soc manual (cred ca s-a montat asa ceva pe fiat-uri (ritmo, regata etc.) pe sfarsitul anilor 80-inceputul anilor 90. modelul exact nu-i atat de important, dimensiunea 32/32 inseamna ca gaurile de jos ale carburatorului au diametrul de 32 mm fiecare, merge si 28/32, depinde de care gasesti, cele mai mici nu au debit de aer destul pentru un motor de 1.4 iar cele mari de 40/40 sunt prea mari si nu inghite motorul oricum atata. eu zic sa nu te complici cu socuri automate si ai grija ce webere-le din perioada asta au o electrovalva care regleaza aerul pe o diuza micuta si regleaza relanti-ul (astea de obicei nu mai merg, de aia schimba lumea carbul cu unu de dacie cum am auzit, si oricum pe motorul de dacie na-i la ce sa legi electrovalva), io am improvizat cu un surub si cu un arc si mergea, oarecum, trecea o cantitate mica de aer pe linga surub, cat sa mearga motorul, da mai bine fa rost de un carb mai vechi care n-are asa ceva, nu vei regreta.

pe galeria de admisie cineva mi-a facut un adaptor de vreo 35-40 mm grosime care unea cele doua gauri paralele ale carbului intr-unul care intra in gaura de la galerie (asta daca iei jos garniturile de pe galerie si prostia aia prin care circula apa, e destul de mare, garnituri faci altele mai subtiri din klingerita sau ceva).

in rest modifici furtune de benzina, cablurile de acceleratie si soc au alta pozitie etc. + multe reglaje pana o nimeresti.

si neaparat sa ai filtre bune de benzina si aer ca astea-s foarte sensibile, se infunda imediat si-s f. greu de curatat.

in concluzie sa-ti iei unul cat mai vechi si mai simplu, nu mai mare de 30/32, carbul de dacie este de 32.
important este sa fie dublu paralel si desing-ul gatului venturi (vezi pe net tunel venturi ca sa afli de ce).

[myke]

Electrovalva aia de care vorbesti se numeste etoufoir,nu are nici o legarura cu aerul ,rolul ei fiind de a opri alimentarea cu benzina(pe circuitul de relantiu) instantaneu dupa oprirea motorului.Ideea este ca tu dupa ce "tai" contactul motorul mai face 1-2 ture din cauza inertiei (pieselor si volantei),moment in care el aspira benzina dar nu o arde,pornirea ulterioara fiind mai greoaie datorita amestecului aer-benziva in plus din cilindrii (motorul porneste semi-inecat)
Daca dai jos "prostia aia prin care trece apa calda" ramai fara "pata calda" iar misterul va aparea in special iarna + jdemii de inecari
Acuma privind diametrul de 40mm la venturi...aduti aminte numai de r12 gordinii cit avea..

Modificarile la un motor nu se fac "dupa ureche"...sau ma rog daca te plictisesti si ai prea mult timp liber+bani poti incerca si asa...
Weberale sint cele mai putin problematice carburatoare(vezi dacia,citroen gsa)...cele mai incapatinate sunt solexurile (vezi oltcit,dacia nova)

[amicul]

Daca ne uitam bine, tipul care a scris asta " Merge carburator de ARO Spartana cu motor de Brasov. Ala de Campulung are jicloarele prea mici, si va merge cu amestec sarac!" mai este si moderator pe forumul respectiv.
Totul este o bascalie.

[aroasvrea]

io nu contest ca asta ar fi rolul electrovalvei amintite dar sigur are legatura cu aerul, la un carburator totul are legatura cu aerul, daca nu exista vacum de la motor pe circuitele de aer din carburator nu are cum sa intre nici benzina.

circuitul de apa calda de pe galerie este intradevar util iarna dar in cazul meu era mai greu de adaptat si oricum cu incalzirea asta globala nu vom mai avea ierni k lumea, deci nu-i o problema  ;D

diametrul de 40mm pe gordini - fie cum spui tu, dar gordini sigur avea galerii de diametru mai mare, idem supape + un design al axului cu came care tine mai mult timp deschise supapele de admisie.

modificarile "dupa ureche" se pot face daca nu esti foarte ignorant, asa s-au inventat/decoperit multe lucruri, asa au aparut firmele de tuning, asa s-a dezvoltat piata cu produse aftermarket etc. etc.
oricum tuningul "de casa" trebuie privit ca si un hobby, iar un hobby, prin definitie, mananca timp liber si bani. + sa nu fim ipocriti - pe o pagina ne plangem ca RAR-ul si leguitorii nostrii nu ne lasa sa facem nimic la masinile noastre iar pe alta ne manifestam impotriva celor care fac ceva.

weber-ul de pe dacie nu-i problematic pentru ca este extrem de simplu, datand de  prin anii '60.

[myke]

Cind s-a montat ultima oara carburator pe o masina dincolo?
parca in 2006 pe bmw...nu?

[aroasvrea]

carburatoare in fabrica s-au montat ultima data pe la inceputul anilor '90 pe modelele mai ieftine de la fiat, renault etc. si astea erau alea complicate cu tot feluri de electro-? pe ele, chiar si pe cele simple iar daca nu ma insel si carburatoarele de pe dacia 1.6 aveau electrovalva respectiva.
am vrut sa spun numai ca ultimele carburatoare care echipau masinile de serie erau mult mai complicate decat cele facute cu 20-30 de ani mai devreme.
oricum carburatoare se mai fabrica si acuma pentru piata aftermarket - putine cei drept.