VINE IARNA !!!!!

[silvester]

Sper sa nu am ghinion. Oricum, e in garantie 2 ani. Cat despre curent mai mult... stiu si eu? Asta livreaza 900A timp de 10 sec la -18grade. Electromotorul nu ar trebui sa-mi consume mai mult de 300A in plina sarcina. Ceea ce inseamna ca-l pot invarti 30 sec. la -18grd. Oricum, daca nu porneste in 5...6 sec, inseamna ca i s-a facut de o remorcare .

[vstef_is]

Da pai 1000 ar fi minimul de bun simt necesar, si ce e peste e in plus...

[silvester]

Pai de ce 1000? Demarorul este de 3kW, sa presupunem ca scade tens. in sarcina la 10V. Rezulta 300A. Nu iau in considerare curentul de pornire (cam de 3 ori mai mare) ca ala este consumat o fractiune de secunda (practic din momentul comenzii pana incepe sa se invarta electromotorul la turatia nominala).

[vstef_is]

E o recomandare "babeasca" sa zic asa... de multe ori viata bate filmul....

[silvester]

Nu contest experienta din batrani. Nu ca eu as fi mai tanar (m-am uitat pe calendarul forumului, si am vazut ca sunt si altii mult mai tineri). Problema ar fi urmatoarea: sa presupunem ca am 2 baterii de 66 in paralel. Intr-adevar, se duce una, paguba e jumate (sau chiar mai putin de jumate, ca 2 baterii de 66 erau mai scumpe decat una de 154). Problema apare cand pui una noua de 66. Cea veche nu va mai avea aceeasi capacitate, implicit aceeasi rezistenta interna. Drept urmare, tot timpul (inclusiv in stationare, daca nu-i scoti bornele), cea noua o va incarca pe cea veche. Cel putin in teorie asa se intampla, inclin sa cred ca si in practica. Pe cand intr-o baterie de 154 Ah, practic ai 2 baterii de 77 AH intr-o singura cutie (ai mai multe placi pozitive/ negative) care se vor uza cat de cat identic. Acu', daca pica un element, asta este. Schimbi bateria. Daca e sa pice, sper sa se intample in garantie .
Bafta!

[vstef_is]

De acord cu doua baterii inegale ca si "an", insa ideea era ca trebuie curent la pornire, mai mult chiar decat spune hartia, pentru ca si motoarele opun rezistenta la invartit, si electromotoarele romanesti sunt asa cum sunt, ca nu seamana unu cu altul...

[silvester]

De acord cu tine. Totusi, conform specificatiilor, bateria imi poate livra 9kW la o temperatua de -18 grade, timp de 10 secunde. Electromotoarele... nu seamana, dar mai mult de 5...6% dispersie a caracteristicilor la un motor electric nu poti avea. Oricum, voi posta toate experientele negative pe care le voi avea iarna asta. Mi-am pus si termometru in masina

[amicul]

Daca as scrie eu acum la ce am citit, mar durea mana. 
la Bv ii puteti da flacara in nas sau sprey, ca merge.
La CL puteti voi sai dati facara cat vreti ca tot nu porneste  , asta o stiu pe pielea mea. cu spreyul merge dar riscati sa spargeti chiuloasa  .
Asa ca nu ar stica o revizie din timp la pompa de injectie, la injectoare, bujii incandescente ( 4 la CL si una la BV ) , ulei schimbat, antigel si motorina buna si electromotor revizuit.
Si mertanul porneste cu bujii incandescente pe fiecare piston in parte ca la CL asa ca nu va plangetii.\

Referitor la baterii:
-in paralel ai tensiune 12V constanta si cresti amperajul ( de la 80A la 160A ( 2*80A=160A )). ( 12V; 160A )
-in serie cresti tensiunea de la 12V la 24V si iti ramane amperajul constant. ( de la 12V la 24V ( 2*12v= 24V); (24V ;80A) )
Asa cu cit ai amperaj mai mare pornesti mai repede.
Daca tensiunea la bornele bateriei a scazut sub 10.0V nu va asteptati sa porniti masina prea repede.
Sfatul meu: nu folositi 2 baterii in serie ca va dati foc la masina singurii, ardeti tot ce prindeti in cale( bord, mp3 cine are si alte instalatii ).
Sunt avantaje si dezavantaje, bine este sa ganditi inainte sa faceti ceva prost.

Eu merg pe principiul ENGLEZULUI.

Va doresc o IARNA pe placul tuturor

[SERGHEI]

Amicule,eu am avut doua bateri in serie pe un CL si pornea la ,,sfert"...Doua baterii in paralel ajuta la invartirea motorului mai mult timp ...dar nu prea mult ca se duce naibi.La 24v doar o atingere daca ii dai si a luat-o.Smecheria consta in faptul ca turatia electromotorului creste semnificativ si asigura o cursa foarte rapida a pistonului deci compresie super in fractiune de secunda...la -18 grade pornea 2 secunde.Dar,trtebuie sa faci o modificare simpla.Iei cablul gros pt electromotor de la 24 iar cel pt instalatie il iei de pe prima baterie (12 V).Practic,lucrurile stau altfel:alternatorul va baga exact cat cere o singura baterie .Adica daca dai releul la maxim  el nu va baga mai mult de 17 v in acumulatori.Concluzia: vei avea 17 v la demaror (super-destul) dar lumini ceva mai slabe...Mai sunt smecherii care se pot face...becuri de 24v,alternator de 24...o rezistenta pusa pe circuitul ceasurilor care sa reduca la 12 v si ..gata.

[amicul]

Corect, aici ai dreptate. Sunt chesti pt cei care stiu si sunt capabili sa le faca, nu pt cei care sunt incepatori in ale meseriei de electrician auto sau mecanic.

Eu spre exemplu am modificat blocul de luminii inlocuindul pe ala vechiul cu unul de nova, mai am sa inlocuiesc pe cel de la stergatoare. si cu toate ca nu ma ajutat nimeni, m-am bazat pe ce stiu eu mai bine ( de meserie electrician    ).

[pantelimon]

pornire usoara iarna?e foarte posibila daca ai totul in regula si in plus o instalatie de incalzire a apei din motor cu rezistenta de 220 unele automobile aveau asa ceva de fabrica sau un dispozitiv cu flacara care actiona ca un fel de boiler si incalzea apa din motor

[Misi din Cluj]

Un astfel de dispozitiv de preincalzire cu flacara a fost si la Gaz 69. In cartea de reparatii am niste poze cu dispozitivul respectiv. Se bazeaza pe un arzator pe benzina, de genul celor folosite de instalatori. Se poate realiza realativ usor. Era un circuit exterior pt apa de racire pe care incalzea arzatorul, iar gazele arse fierbinti erau directionate sa incalzeasca baia de ulei.
Mi se pare totusi ciudat, ca rusii o foloseau la un motor pe benzina sau de fapt daca ne gandim la o noapte din Siberia, unde temp. scade pana la minus 40 grade, atunci era intemeiata folosirea unui astfel de dispozitiv.
De indata ce se va putea posta iarasi poze, voi pune niste poze cu "dvice"-ul respectiv.

[silvester]

Totusi, cine si ce stie despre termoinjectorul care echipa motoarele D127? In pagina care a circulat pe aici se spunea ca este alimentat dintr-un rezervor care prelua motorina de la returul injectoarelor. Deci era ceva cu flacara. Cred ca mai am niste resturi de instalatie pe motorul meu si as vrea sa-l pun in functiune.

[amicul]

Totusi, cine si ce stie despre termoinjectorul care echipa motoarele D127? In pagina care a circulat pe aici se spunea ca este alimentat dintr-un rezervor care prelua motorina de la returul injectoarelor. Deci era ceva cu flacara. Cred ca mai am niste resturi de instalatie pe motorul meu si as vrea sa-l pun in functiune.

Pai pune si tu poze cu el sa vedem si noi cum arata ...........

[nat]

Uite cum sta treaba pe BV-ele mele:
Electromotor verificat la carte;
Baterie  1 bucata 12V 154A;
Injectoare puse la pe banc si reglate;
Si porneste iarna la 3 cheie fara bujie.
Bujie, cu rezervor alimentat de pe returul injectoarelor in stare perfecta, cu timp de incandescenta 15 sec.
Tineti bujia 15 sec sau 30 in functie de model (sau unele si mai mult) si va garantez ca in momentul in care v-a inhala motorul gazele formate de la contactul motorinei cu incandescenta bujiei v-a porni ca un benzinar fara sa stea la gandeli.
Alte sugestii e un electromotor de U650 cu flansa si pompa inj. in linie tot de U650. Adio pornire greoaie, adio bujie. Veti uita ca o aveti.
Si varianta, omului in pana sperantei de pornire, sprei in loc de bujie si il doare in cot pe el motorache de bujii naspa si de tot. V-a porni ca vara, dar din pacate pornirile repetate cu astfel de ajutor nu-l v-a incanta pe propietar mai tarziu.
Bafta si o iarna cat mai blanda.