Identificare vascocuplaj motorizare Ford V6 2.9 12v

[florian]

difuzorul de care vorbesti, optimizeaza tirajul aerului prin radiatorul de racire datorita distantei tehnologice a pozitiei elicei ventilator montata pe axul ppa apa.
la varianta propusa de mine, pozitia elicelor electroventilatoarelor este la rasul radiatorului de racire, ventilatia si implicit racirea fiind fortata.

[florian]

ai ca exemplu home made , ventilatoarele montate de uzine pe ARO 10, echipare 1.9 TD. desi ai senzatia ca sunt facute pe ..genunchi , motoarele sunt de provenienta GATE. design , un mare minus, eficienta, un mare plus.

[George]

ai un cod de motor? 12V nu e, si nici nu prea vad cum ar fi. ca doar nu are 3 supape/cil. nu e V6, motorul? cati cai?
asa ceva?
6133292

[vetu]

ai un cod de motor? 12V nu e, si nici nu prea vad cum ar fi. ca doar nu are 3 supape/cil. nu e V6, motorul? cati cai?
asa ceva?
6133292

Cred ca este un BRE sau BRG.
Este cu 12v, cate 2 pe fiecare cilindru.
145 CP

ASTA E!!!

D-l George, credeti ca ma puteti ajuta sa o gasesc pe undeva?

[George]

BRD, BRE si BRF au ce am zis eu mai sus.
daca e pana in 1989, codul oem este 1 591 125
daca e mai incoace, codul este 6133292.
primul l-am vazut pe sachs, la vreo 1000 de lei. al doilea nu are pret, deci nu pot spune nimic momentan.
pot cere o cotatie, la o adica, numai sa-mi zici anul, daca ai idee, cam de pe cand ar fi.

[vetu]

BRD, BRE si BRF au ce am zis eu mai sus.
daca e pana in 1989, codul oem este 1 591 125
daca e mai incoace, codul este 6133292.
primul l-am vazut pe sachs, la vreo 1000 de lei. al doilea nu are pret, deci nu pot spune nimic momentan.
pot cere o cotatie, la o adica, numai sa-mi zici anul, daca ai idee, cam de pe cand ar fi.

E dupa '89 si da, este al 2 lea...6133292
Asadar am cautat in zadar si am gasit doar pe original....minim 1500 ron.
Am renuntat deja la idee si voi continua in zilele urmatoare acest topic prin prezentarea conversiei la electroventilator.

[Constantin]

Inainte sa treci la conversie,esti sigur ca ar fi viscocuplajul de vina?
Ar putea fi radiatorul colmatat si deci rece(si motor incins ),visco anclanseaza la o anumita temperatura a aerului brasat de la radiator,o a doua cauza ar fi difuzor neetans,o a treia ar fi apa in loc de antigel.Daca nu cunosti istoria motorului ,i-ar prinde bine vreo doi litri de otet alb in circuitul de racire,cateva ore de functionare doar.
Eu as incalzi viscocuplajul,pe loc,cu un feon si as verifica inainte sa fac altceva...

[vetu]

Inainte sa treci la conversie,esti sigur ca ar fi viscocuplajul de vina?
Ar putea fi radiatorul colmatat si deci rece(si motor incins ),visco anclanseaza la o anumita temperatura a aerului brasat de la radiator,o a doua cauza ar fi difuzor neetans,o a treia ar fi apa in loc de antigel.Daca nu cunosti istoria motorului ,i-ar prinde bine vreo doi litri de otet alb in circuitul de racire,cateva ore de functionare doar.
Eu as incalzi viscocuplajul,pe loc,cu un feon si as verifica inainte sa fac altceva...

E foarte bun sfatul tau, dar povestea este asta:
-dupa finalizarea masinii am inceput testele....toate bune si frumoase dar imediat cum intra in sarcina, apa incepea sa se incinga, nu arunca apa afara, dar incepea motorul sa mearga in 5 pistoane, apoi in 4 si tot asa. Am inteles ca asta s-ar fi intamplat din cauza unui sezor care dadea semnale false injectiei sau a benzinei care devenea prea volatila la temperaturile acelea....nu stiu daca aceasta explicatie e corecta.
Am facut diverse teste si experimente si pana la urma am decis: scoaterea termostatului si blocarea vascului prin metoda clasica....gaura si surub de asigurare.

De aici incolo nici o problema, nici de supraincalzire si nici de mers anapoda.
Bineinteles ca atunci cand am scos termostatul am facut si lavajul instalatiei si slava domnului, chiar a iesit o groaza de mizerie.

Concluzia am tras-o de la sine, dar nu pot accepta ca motorul sa mearga cu vascul blocat din cauze care nu mai e nevoie sa le enumar.
Asa ca am decis sa il schimb, am luat termostat de 78 de grade, termocupla cu doua trepte, electroventilator, urmeaza sa iau relee si butoane.
Termocupla am dat-o la strungar sa ii faca o adaptare pe o teava de 40mm ce va fi pusa pe traseul de la iesirea din motor catre radiator.
Electroventilatorul l-am luat pe masura radiatorului si urmeaza sa il potrivesc la fix.
La partea electrica nu ma bag....am sa chem un specialist.
Poze pe parcursul executiei.