ARO a murit?!

[costy84]

Treaba nu este chiar aşa simplă, nu reuşesc să mai găsesc articolul respectiv, insă cineva de aici din ţară confirma că Perez a vrut să facă producţie. Pe lângă faptul că s-a chinuit câţiva ani să obţină aprobări pentru comercializarea lui 244X in SUA ceea ce a necesitat nişte cheltuieli se pare că avea şi un plan de rezervă, in cazul in care nu primea aprobările să inceapă la Câmpulung producţia/asamblarea modelului Scorpio de la Mahindra pentru piaţa europeană. Din ce se spunea in acel articol Perez a decis să renunţe la tot după ce 100 de motoare Ford destinate Aro au dispărut din vama Giurgiu şi autorităţile (vama şi Poliţia) s-au făcut că plouă. Din punctul meu de vedere Perez ăsta a fost un fel de prostu de serviciu, mă intreb retoric după ce a văndut FSM de ce a achitat o mare parte din restanţele către salariaţi şi o parte din datorii când ar fi putut să fugă direct cu banii şi cu asta basta? Eu cred că el chiar a vrut să facă ceva la CL dar a fost aranjat de ai noştrii, aşa cum zicea şi Werner inclusiv statul recunoştea atunci că o parte din obligaţiile pe care şi le asumase in contractul de privatizare nu le poate respecta datorită reglementărilor impuse pentru aderarea la UE, deci statul recunoştea singur că a minţit intr-un contract dar noi dăm vina pe "lică fraierică" ăla. Pe de altă parte, cubanezul ăla adus în primă fază ca director (Carlos nustiu cum) a plecat din țară spunând că a primit amenintari cu moartea, Perez declara că după o masă luată cu un om politic i-a venit rău iar la spital i s-a spus că este suspect de otrăvire, iar Aurelian Nicolae se retrage brusc de la conducerea Aro după prezentarea din SUA spunând mult mai târziu ca i-a fost amenințată familia, chiar toți trei or fi mințit?

[ubu]

Aventura, nu gluma...
Afaceri in Romania.
Fabulos.

[Werner]

Ai perfecta dreptate! Daca Peréz nu vroia sa mai produca ARO, pentru ce si-a cheltuit banii sa adapteze pe ARO module airbag de Siemens, airbagurile erau fabricate la RO-Parat Sighisoara, pentru ce a comandat cele 100 motoare Ford V6 din Köln, care, cum spunea Costin, si-au pierdut urma prin portul Giurgiu. Pentru ARO 10 avea de gând o remotorizare cu motoare de 1,8L, fabricate de Ford în Peru. Din pacate nu mai am poza cu ARO 264X, cu motor Ford V6 si cutie automata Borg-Warner, care era prezentat si sub forma de sasiu, sa poti admita tehnica noua.
Nu prea am eu interes sa-l laud pe Peréz, ca mi-am luat flit de la el, dar totusi trebuie sa vedem adevarul, presa de multe ori scrie ceea ce cred ei, nu au tangente cu adevarul.

[ubu]

Incredibil...
L-au executat pur si simplu.

[costy84]

"GIUVELCĂ, BĂLDESCU, MARIN ŞI SAMSON, IMPLICAŢI ÎN PROIECTUL ASAMBLĂRII AUTOMOBILUL ARO LA CONSTANŢA"
http://www.evenimentulmuscelean.ro/inde ... -constanta

[costy84]

Se apropie alegerile, s-a mai trezit unu să "reînvie" Aro.
http://www.argesulvorbeste.ro/stire/126 ... ierea-aro/

[Soryn]

Pentru cateva sute de mașini nu cred ca vor deschide cine stie ce linie . Ca sa deschizi ceva de la 0 e mai greu decat a implementa ,adauga o sectie unei alte fabrici-uzine deja existente. De obicei se prefera zonele cu infrastructura,cai de acces rapide pentru logistică.

[Constantin]

Gogosi electorale nene.
Dupa vot poti constata ca gogoasa are par si seamana cu un carnat cu oua.Déjà vu.

[Werner]

Nu poate reînvia nimic. Presele de caroserie, cel mai important lucru, sunt distruse. Sa faca masina sub nuc, din ciocan, cum se faceau primele, înca nu merge, tiganii sunt toti în Germania. Asa ca, ARO a murit!

[liviumarius96]

Dupa 10 ani de cules capsuni despre ce forta de munca bine calificata poate fi vorba ?

[costy84]

Hai mă, nu mai fiţi răi, nenea ăla cu donatu´ de spermă încă stă pe la poarta fostei fabrici deci forţă de muncă există, in schimb nu se ştie dacă există şi cheful de muncă!

[ardeleanu]

Nu poate reînvia nimic. Presele de caroserie, cel mai important lucru, sunt distruse. Sa faca masina sub nuc, din ciocan, cum se faceau primele, înca nu merge, tiganii sunt toti în Germania. Asa ca, ARO a murit!

Asa cum mitul invierii sta la baza crestinismului, "legenda" ARO ar putea reprezenta un punct de relansare a industriei auto romanesti.
Comparatia este exagerata, stiu, dar cei care nu indraznesc, nu castiga.
Bineinteles, produsele trebuie sa fie la nivelul cerintelor actuale, calitatea sa fie cel mai important criteriu, deci contrariul a ce a fost ARO in ultimii ani de existenta.
Se mai gaseste creativitate/originalitate In Romania? Se mai poate face calitate in Romania? Se poate renunta la furat/spaga In Romania? Vrem sa mai facem ceva romanesc in Romania?
Cand vom gasi solutii pentru a putea raspunde afirmativ la aceste intrebari, se va gasi si finantare pentru proiectele la care, momentan, doar visam.

[Werner]

Corect!

[costy84]

In industria auto de astăzi este foarte greu să reinvii ceva, in Polonia o firmă farmaceutică potentă financiar a vrut să readucă Syrena pe piaţă intr-o variantă modernă. Furnizori de subansamble i-au refuzat şi până la urmă s-a ajuns la o inţelegere de a scoate o serie foarte mică pe piaţă. De ce oare furnizorii au refuzat să le ia banii???

[Constantin]

...simplu ca pulà ziua.Nu se doreste concurenta.
Am prieteni la Peugeot si Renault care-mi spun ca in curand multe piese auto vor fi universale pe europeence,universale intre asiatice,etc.