pai sa nu te apuce nervii?

[cata]

Am vazut de cateva zile prezentarea la Iveco Massif,o masina de teren facut de Iveco cu Santana (Spania).Colaborarea cu spaniolii lasa semne de intrebare inclusiv pentru italieni.Dar asta este problema lor.Este trist sa vezi ca in 2008 altii incearca sa fabrice masini de teren in timp ce in Romania se elimina.Tot respectul pentru cei cu experienta si cu dragoste pentru Aro.Eu ca iubitor de masini dar destul de novice in ceea ce priveste Aro ,as vrea sa va propun ceva in masura in care aveti timp si gasiti subiectul interesant.Ce modificari considerati ca ar trebui facute ,de la A la Z, pentru  modelul cel mai vandut (244 daca nu ma insel) ca sa devina o masina sa placa si la altii.Am citit in diverse subiect despre modificari aleatori facute , dar ma gandesc ca puse impreuna ar fi un punct de plecare pentru multi propietari de Aro.
   
        Sa speram in lucruri bune

[bigdaddy]

Parerea mea este ca cel mai important lucru este utilizarea MATERIALELOR  si a PIESELOR de CALITATE! Fara materiale (macar cele din specificatiile initiale) bune, POTRIVITE , adica nu de genul OLC = OL ce-o fi in loc de Otel Laminat de Calitate, nu se poate construi o masina fiabila. Urmeaza responsabilizarea oamenilor fata de munca depusa . Sloganul Lasa bah ca merge si asha - trebuie eliminat  . Adica daca  de exemplu un element de caroserie trebuie vopsit/acoperit in sapte straturi - dam toate cele 7 starturi, nu numai doua, ca restul de vopsele sunt acasa pe gard. Sau daca o portiera/capota trebuie aliniata uniform , pai o aliniem uniform, nu lasam pe o parte 5 mm si pe alta 15mm... Fara aceste lucruri mici, nu se va putea veci face nimic.
Responsabilitate, respect si mult bun simt - cam asta ar trebui, dar din pacate .... si aici ma opresc, pentru ca nu vreau sa jignesc pe nimeni...

[cata]

Pentru protectia anticoroziva eventual s-ar putea lua in calcul zincarea la cald care este cea mai buna metoda e protectie.Zincarea costa aprox 1.6-1.8 lei pe kg.,se poate face la Timisoara ,Bucuresti,Bistrita daca nu ma insel.Stiu ca cei de la Timisoara asigura si transportul in acest pret.
  Am citit pe acest forum probleme legate de sasiu mai ales in zonele unde tabla vine indoita iar grosimea materialului scade sub 1 mm.A incercat cineva sa faca artizanal un sasiu de aro ?Ce probleme ar putea aparea legate si de deformarea la sudura ,respectarea anumitor dimensiuni si tolerante?Sau este mai simplu intarirea celor existente?Daca da cum s-ar putea face ?

[vstef_is]

La sasie, solutia se cheama Sasiul de armata ranforsat.

[Werner]

ARO a fost o masina destul de fiabila, mai ales cele care au avut calitatea de export. Nici rugina nu ar fi fost problema la ARO, daca se grunduia si se vopsea ca lumea. Dar masinile, din pacate au fost facute "la misto", nu a avut nimeni interesul sa faca ceva ca lumea. Un pic de ceara Terroson si erau OK. (vezi VW Golf II, care nu este zincat, dar l-au pompat plin de ceara, de curgea afara. Si astazi, aproape 20 de ani de la schimbarea modelului, drumurile mai sunt pline de ele.) Cu cât a fost un ARO mai nou, cu atât a fost mai prost.
Problema cu sasiul a fost tot din cauza ca nu se foloseau otelurile corespunzatoare.

Treaba cu IVECO Massif, e cea mai buna dovada, ca piata mai are nevoie de masini ca ARO. Dar stati linistiti, ca nici Massif-ul nu are o calitate mult mai buna decât ARO! Am spionat dusmanul deja....  E ca vai de el! Singurul lucru care îi asigura succesul, este motorizarea foarte buna si lipsa de concurenta! Defender-ul, a ramas decât un simbol, versiuni Off-Road nu prea mai exista, lumea se plânge de calitatea proasta, iar revista "auto motor und sport" a scris într-un test, ca masina este un pericol public. Cine are asa ceva, sa evite mersul pe autostrada, din cauza frânelor proaste si directiei care te obliga la "crosetat".

DACA s-ar mai produce ARO, cu o calitate înbunatatita, ar avea taote sansele sa se vânda bine! Mai ales ca România este în CE si multe bariere birocratice (certificate de omologare) nu se mai cer, odata ce masina este omologata în România.

[Ionut]

Parerea mea....
Intr-adevar, in primul rand piesele ar trebuie facute mai de calitate. Dar asta depinde de producatori, consumatorul n-are ce face in privinta asta. Aro e inchis, nu mai produce masini, asa ca doar proprietarii pot sa-si imbunatateasca masinile in masura in care dispun de timp, bani, rabdare, pasiune...
Eu zic ca e foarte importanta intretinerea si detaliile, pt ca de obicei cand te lasa masina in drum nu te lasa ca ti s-o rupt sasiul sau s-o rupt un pivot. Te lasa pt ca ori s-a rupt un furtun, ori s-a desprins un fir, s-a rupt unul, s-a infundat vre-un filtru, s-a desfacut cablul de la soc (pt motoare cu benzina) si se ineaca motorul (am patit-o eu venind acasa de la service  , mi s-a oprit motorul la trecerea pe calea ferata, abia a mai pornit dupa ce l-am convins, si am venit acasa in 3 pistoane, ca abia tragea bietu). A fost un fleac, dupa ce au mesterit mecanicii la carburator s-a stricat filetul surubului care tinea camasa cablului de soc, dar a fost destul sa ma faca sa imping masina, sa deschid capota, sa mesteresc la ea, flamand, cu haine curate, fara chef...
Furtunele: poate eu am ghinion dar am furtune la benzina aproape noi si toate's crepate. La rezervor la retur s-a rupt, asa ca mi-a spalat tot rezervorul cu benzina, bine ca am vazut nu dupa mult timp, si l-am inlocuit. Acuma planific sa le schimb pe toate, cu altele, nu stiu de pe unde, dar sa fie bune. Si asta e un fleac, un furtunas acolo de 3 lei dar e destul sa te goleasca de benzina, sa te faca sa te tarasti pe sub masina, sa te murdaresti...
Alta patanie de la service: mi-a strans din excentrice la o roata cam mult sabotii pe tambur, asa ca dupa un drum de cativa zeci de km mi s-a infocat roata de s-a topit vopseaua de pe tambur  Acasa, l-am reglat dupa cum am stiut eu si n-am mai avut probleme de atunci.
Normal ca daca patesti de astea zici ca ce masina mai e si asta ca numai probleme ai cu ea, dar daca le faci bine si te mai si pricepi un pic, iese bine de tot. Nu mai ai probleme cu ea la drumuri lungi. Totul e in regula.
Toate lucrurile astea trebuie facute acasa, eu intotdeauna ma asigur ca masina e perfecta inainte de a pleca la drum. Acuma parca nu mai am incredere nici in service. Nimeni nu-ti face mai bine ca tine, daca nu presupune aparatura de specialitate. Principiul meu e ca la masina trebuie sa lucrez acasa, si nicaieri prin oras, pe unde ma lasa fiindca am fost iresponsabil si am plecat asa cu masina la drum.
Detaliile sunt f importante si eu zic ca merita sa acorzi timp acestora. Eu de exemplu de multe ori ridic capota si sterg motorul si tot pe acolo sa arate bec. Nici pic de ulei, si atunci iti si vine sa lucrezi acolo cand vezi ce bine arata totul.
La interior am lucrat multe zile dar nu imi pare rau: a iesit cum am vrut eu. Mai am un Fiat. El a avut din fabrica un interior f frumos si cei de acolo am pus accent pe detalii. Cei de la noi l-au facut cam la inbulzeala, panouri negre monotone, scaune mai ordinare... asa s-au facut pe la noi pe vremurile alea, nu le-a pasat.
Pe inchiderea de la capota am stat mai mult de 1/2 zi, dar de cand am terminat-o, se deschide si inchide perfect, nu mi-a facut probleme niciodata. Cam asta inseamna sa acorzi atentie detaliilor. Si cam asta cred eu ca ar ridica reputatia masinii si ar imbunatati-o. Nu te lasa in drum.

Eu asa zic...

[Sherban]

a zis cineva ca ARO a avut ghinionul sa vanda tot ceea ce a produs... si a mai siz cineva ca daca ai ARO, n-ai cum sa te plictisesti... probleme sunt multe, si ar trebui corectate greselile de proiectare mai intai de toate, apoi gasite niste materiale alternative (de exemplu pt usile de A10care sunt f grele si incep sa se lase), ar fi bune niste geamuri lipite, alte inchizatori, mai ales la haion, alt bord, alte scaune, alt sistem de rabatare pt bancheta din spate, alte panouri laterale, alt capac la portbagaj, alte oglinzi, etc... si asta doar la partea de sus (caroserie)
la partea de jos ar trebui in primul rand alt sistem de franare, pentru ca mie cel putin mi se par ineficiente... mai ales la A10 cu motor Renault F8Q care este mai greu decat cel cu motor de dacie, dar totusi are aceleasi discuri de frana pe fata... ar trebui scoase dupa parerea mea arcurile pe foi si inlocuite cu arcuri elicoidale, care sunt mult mai bune din toate punctele de vedere (asta in cazul in care masina nu se foloseste pt carat 2 tone de varza sau mai stiu eu ce, exceptie facand camionetele)... servodirectia n-ar trebui sa lipseasca de pe nici un model... frana de mana, care este o MAAAAAAARE problema la ARO....si bineinteles sa se respecte calitatea materialelor utilizate... si lista poate continua

cu alte cuvinte, trebuie alte masini, daca nu la exterior, macar la interior, cum e cazul cu G-klasse sau Defender... masini care de mai bine de 20 de ani au acelasi design al caroseriei, in mare, dar care au fost imbunatatite treptat

[ydaniel]

furtunele de benzina sunt o mare problema,astea facute de srl...la meteor se gaseste furtun de benzina pt vreo 5 diametre cu preturi incepand de la 10lei metru.sunt facute in sua si sunt de calitate.

[Soryn]

furtunele ca furtunele (de benzina) , asta e floare la ureche, ce ne facem  , cu conductele de la rezervor la furtune (compartimentu motor)  , ca incep si ruginesc pe dinauntru ,    ,   concept prost,   si cele la frana cred ca la fel.

[Ionut]

furtunele ca furtunele (de benzina) , asta e floare la ureche, ce ne facem  , cu conductele de la rezervor la furtune (compartimentu motor)  , ca incep si ruginesc pe dinauntru ,    ,  concept prost,  si cele la frana cred ca la fel.

Pui de cupru 
Pe toate le-am pus de cupru, si benzina si frana 

[Sergiu]

Unde ai gasit asa lungi de cupru?

[razvy]

Unde ai gasit asa lungi de cupru?

se gasesc in magazin piese dacia sau unde sunt piese pt figidere (la metru)

[Sergiu]

Este teava de cupru pentru agent frigorific, este buna rezista? Are o "bercuiala" cam ciudata.

[razvy]

Este teava de cupru pentru agent frigorific, este buna rezista? Are o "bercuiala" cam ciudata.

de rezistat rezista io am cerut de la un prieten presa de bercuit (frigiderele lucra la aproximativ 20 de atmosfere)