pornire bv pe frig

[alex]

motorul nu e obosit, dar am incercat pe la -7, -10 grade sa il pornesc cu flacara si nu a dat semne ca ar vrea. electromotorul de invartit a invartit dar nu a vrut sa porneasca deloc. se auzea ca si cum nu ar fi avut combustibil. a pornit pana la urma la vale. (conditii oarecum similare dupa trei zile a plecat fara mari mofturi).

m-am gandit ca a inghetat motorina in filtrul de motorina.

cineva spunea ca o solutie ar fi sa pui apa calda pe filtrul de motorina.

cei cu motoare bv ati avut problema asta?

[Maxim]

Hi Alex!
Probability the fuel is frozen and do not flow through filter. I had it occurence not one time.
In one - to warm the fuel filter.

[mihai aro]

  se prea poate sa fie de vina motorina, eu am campu lung si azi dimineata la -18 a pornit dar dupa nici 2 min. sa oprit si nici nu a mai pornit (verificat motorina si era bocna in filtre)asa ca am bagat-o la caldurica si am bagat niste benzina in motorina

[alex]

hi maxim, mihai said he moved his car into a warm enclosure.

what is your idea to warm the fuel filter? (plastic bag and pour hot water into it?)

is there any device(not webasto) that would alleviate such a problem?


salut maxim, mihai a bagat masina la caldura.
tu cum faci sa incalzesti filtrul?
exista vreo componenta (in afara de webasto) care sa ajute?

[vstef_is]

filtrele de hartie de vara sunt foarte dense si nu trece bine motorina prin ele... mai ales iarna... asta e principala problema... deci, incearca fie sa sle schimbi fie sa le incalzesti... cu faclia inainte sa o bagi pe admisie, cu butelia de butan cu flacara, etc. cu punga de apa calda, etc.

[alex]

la -10 grade cat de eficienta e faclia plimbata pe sub filtru, mai ales daca bate si vantul?

eu as fi ingrijorat sa ma joc cu torta pe langa conductele de motorina. stef, tu ai facut asa ceva?

pana acum cea mai simpla solutie pare sa fie sa alimentezi cu motorina de iarna.

alte idei?????

[Maxim]

More good - to stand in warm garage (if fuel frozen - WEBASTO not help, he itself not work)
Can to warm of the filter and bag with hot water, I used electrical hot fan (only very cautiously).
May be, to feed by fuel, from independent small fuel tank (plastic bottle).

[alex]

May be, to feed by fuel, from independent small fuel tank (plastic bottle).

u mean shortcut the fuel filter with a a small amount of warm fuel??? that leads to the likelyhood of getting air into the injection pump of a cold engine....leading to a fast drain of battery power.

have u used this shortcut sistem? have u encountered the problem i mentioned???

ps electrical fan sounds smart, only if ure round  home.

[istvansn]

Nu mă dau mare nici rotund,vorbesc din propria experienţă: din 1993 pînă în 2006 cît am umblat cu maşina(m461) indiferent de anotimp am folosit Berkeble 2+2 şi nu am avut probleme de genul acesta!

[ydaniel]

pai cea mai la indemana solutie sunt aditivii de motorina:prin metro/cora/careffour am vazut (si folosit,e drept la alte marci)Diesel Fuel Suplement,sau cam asa ceva-la 300ml si ajunge pentru vreo 150l de motorina.

[alex]

daaaa, dupa ce era sa incendiez masina m-am dus si am alimentat de la omv/petrom

motorina ieftina era de -20 grade, iar cea alpine diesel era de -35 de grade. teoretic, daca ce spun la bezinarie e adevarat, nici una nu ar trebui sa creeze vreo problema.
sau e vraja ce scriu aia la benzinarie? (sau la temperaturile date e inghetata total???)

[ydaniel]

normal ar trebuii ca la temperatura aia sa inceapa sa fac cristale de parafina-care blocheaza filtrele.dar un aditiv la o alimentare nu ar strica,asa pt  siguranta in exploatare

[georgenis]

La alte masini de ce nu ingheata motorina si pornesc la -25 de grade fara probleme. Principala problema este lipsa bujiilor incandescente. Si la mine la Toyota veche cand s-au ars bujiile se invartea motorul ca si cum nu ar fi avut motorina si cand am pus noi pornea la sfert de cheie. Eu zic ca de aici pleaca problemele la motorul de BV.

[alex]

practic aerul cald nu e suficient pentru detonare, mai e nevoie si de ceva combustibil???

mai multe bujii in galeria de admisie ar modifica problema????

[vstef_is]

La alte masini de ce nu ingheata motorina si pornesc la -25 de grade fara probleme. Principala problema este lipsa bujiilor incandescente. Si la mine la Toyota veche cand s-au ars bujiile se invartea motorul ca si cum nu ar fi avut motorina si cand am pus noi pornea la sfert de cheie. Eu zic ca de aici pleaca problemele la motorul de BV.

In Toyota nu ingheata motorina pentru ca e Toyota, si motorina stie asta... Ia mai cauta pe club4x4.ro sa vezi cum se plange omu cu Patrolu din 2001 ca nu ii porneste usor daca e frig... bine, Patrol nu e Toyota, si probabil de asta. Ca sa nu mai vorbim de Toyota - cele mai bune masini din lume, in care nici motorina nu ingheata, hai sa vorbim despre Brasov. Nu de alta, dar eu am, si vorbesc din experienta personala.

Eu zic (desi ma repet) ca filtrele de motorina clasice vin in doua versiuni... cea mai intalnita are hartia foarte proasta si foarte deasa... iarna nu trece motorina prin aceste filtre. La Toyota ta veche e ok pentru ca filtrele sunt mult mai moderne, de obicei MANN filter, sau alta marca mai acatari.

Asta e prima problema. Se rezolva cu - incalzirea filtrelor, adaugarea de aditivi in motorina, motorina cu punct mare de inghet. Solutia finala este insa schimbarea filtrelor cu unele moderne. A se vedea filtrul pus pe AROurile cu motor Peugeot. Problema se poate agrava intratat incat masina SE OPRESTE in mers, deoarece nu mai trece motorina prin filtre. A se vedea cazul lui Mihai ARO.

A doua problema - demarorul clasic de ARO este de calitate autohtona, si de multe ori problematic. Sistemul electric, bateriile, cablurile, conexiunile, si demarorul in sine, daca functioneaza la parametri buni e ok, daca nu, fac probleme. Exista solutii BOSCH, ISCRA, TURKEY, cabluri noi, baterii noi, etc.

A treia problema - daca ai motorina buna, aceasta trece de filtre, si motorul se invarte - este pompa de injectie MEFIN Sinaia. Aceasta este tip rotativ, insa capul hidraulic este destul slab calitativ. Pornirea inerent devine problematica. Acest lucru se rezolva temporar prin inlocuirea capului hidraulic, dar nu este o solutie de durata. O solutie mult mai buna este fie o pompa (tot romaneasca) de pe U650/TAF - care este liniara, fie o pompa BOSCH tip VE, de pe Alfa Romeo, care este tot rotativa, dar e BOSCH. Fiecare din aceste pompe de inlocuire are particularitatile ei, insa ambele rezolva foarte bine problema pompei de injectie la Brasov - care este CEA MAI MARE PROBLEMA in ceea ce priveste pornirea.

A patra problema - bujia incandescenta - este UNA la numar, si produce o FLACARA, impreuna cu paharul decantor ce retine motorina. Se recomanda schimbarea ei inainte de sezonul rece cu una NOUA - va fi in conditii foarte bune si cel mai probabil se va "incinge" mult mai rapid. Daca sistemul original este bine pus la punct, bujia se incinge, motorina picura peste ea si se creeaza o FLACARA, automat, fara sa fie nevoie de celebra "faclie". Metoda este poate mai rudimentara, poate mai complicata/complexa, si sigur mai lenta (dureaza vreo 20 de secunde), dar FUNCTIONEAZA, atat timp cat functioneaza. Intradevar, Brasovul nu are o bujie incandescenta moderna pentru fiecare cilindru - dar daca toate punctele de mai sus sunt rezolvate, inclusiv acesta (sistemul lui original de "incandescenta") atunci... porneste GARANTAT. Se mai poate face o smecherie, se gaureste galeria de aer si se monteaza patru bujii incandescente, de Opel Astra 1.7 cu 2 generatii in urma (inainte de astra classic cred), sau altceva similar.... dar personal nu cred ca e nevoie.

De ce nu porneste Brasovul ?

Aproape niciodata nu functioneaza bujia lui, pompa clasica Mefin are capul hidraulic "dus" si "apus", si de multe ori bateria / cablurile / demarorul nu sunt in cea mai buna stare. Bineinteles ca nu porneste.

Cine imi urmeaza toate sfaturile are o pornire usoara si garantata. Daca nu vin eu si trag cu dintii de masina pana porneste.

Numai bine.