Un roman a inventat o cutie de viteze revolutionara

[George]

Robert Popa este inca un tanar roman cu potential, capabil sa aduca o contributie importanta industriei auto mondiale prin inventia sa: cutia de viteze MVT, fara rapoarte.

Dupa ce v-a adus in prim plan unul dintre cei mai talentati designeri romani ai momentului, in persoana lui Mihai Panaitescu, Automarket revine astazi cu un nou subiect in exclusivitate. Tanarul Robert Popa se inscrie si el pe lista celor care au potentialul de a revolutiona industria auto. De aceasta data nu vorbim despre design ci despre tehnologie, pentru ca Robert este inventatorul primei cutii de viteze fara... viteze.
Romanul a pus la punct o cutie botezata MVT, abrevierea cuvintelor Multi-Purpose Variable Transmission. Inventia tanarului promite un consum de combustibil mai mic cu 40% si o imbunatatire a performantelor tot cu 40%. Cutia de viteze poate fi montata pe orice tip de masina, de la automobilele pe care le vedem acum pe strada pana la vapoare.
In urma cu trei ani, Robert a infiintat impreuna cu ceilalti colegi ai sai, o echipa talentata de ingineri, compania romaneasca Jameron. De atunci si pana in prezent ei au muncit la revolutionarea industriei de masini, reusind sa obtina patente in diferite domenii. Cea mai mare realizare ramane insa cutia de viteze MVT.
Produsul este o transmisie noua si revolutionara care nu foloseste viteze si care functioneaza cu ajutorul unui variator de raport actionat electromagnetic si controlat electronic, printr-un sistem ce intra in componenta ECU. Spre deosebire de actuala generatie CVT (Continuously Variable Transmission), inventia romanului reuseste sa preia orice cantitate de greutate, putere sau cuplu.
Cutia MVT ajuta automobilul sa accelereze mai bine in curbe, sa fie mai stabil si ofera o foarte buna forta la franare. Popa sustine ca, montata pe automobile, cutia de viteze CVT ar putea chiar injumatati consumul de carburant.
Robert Popa a pus la punct chiar si o versiune Turbo MVT a cutiei de viteze, care exclude folosirea unor sisteme inutile, asemanatoare celor existente pe masinile actuale. Reducerea consumului de carburant se datoreaza turatiilor scazute ale motorului. Spre exemplu, un motor 1.9 TDI cuplat la o asemenea cutie de viteze poate atinge 100 de km/h cu numai 2000 de rotatii si poate mentine aceasta viteza cu numai 1000 de rotatii.
In modul Sport, cutia creste puterea de accelerare prin mentinerea turometrului in zona rosie, de la 0 km/h la viteza maxima. Un alt aspect revolutionar al acestei cutii este capacitatea de franare a motorului, cu aceleasi niveluri de presiune ca in cazul unei frane de urgenta.
Robert Popa vorbeste despre inventia sa ca fiind "un pas important catre viitor, o cutie de viteze fara viteze ce va revolutiona industria grea a masinilor si nu numai. Cutia ofera avantaje deosebite, performantele si consumul fiind imbunatatite cu 40%. Acest lucru este posibil pentru ca MVT poate accelera o masina de la 0 la 100 sau 130 de km/h cu doar 1000-2000 de rotatii/minut si poate mentine aceasta viteza intre 500 si 1500 de rotatii/minut. Mai mult decat atat, cutia de viteze poate sa mentina viteza maxima intre 1500 si 2000 de turatii la motoarele mici, de pana la 1700 de cmc."
In acest moment, principala problema a companiei Jameron si implicit a tanarului inventator roman sunt banii. Pentru ca proiectul sa mearga mai departe Robert Popa are nevoie de o suma formata din cinci cifre. Cu un astfel de ajutor proiectul ar putea fi dezvoltat si demonstrat. Robert este in cautarea unor investitori cu nume grele in industria auto, romanul declarand ca o potentiala investitie ar aduce profituri de opt cifre in contul ambelor parti implicate in dezvoltare si productie.
Pana in prezent tanarul roman a primit o oferta din partea constructorului BMC, care s-a oferit sa cumpere tot proiectul, si din partea turcilor de la Tirsan, care s-au oferit sa investeasca. Si unul dintre magnatii Turciei, care detine KOC Holding, a fost dispus sa finanteze inventia tanarului roman. Robert a declarat insa ca momentan asteapta ca si marii constructori ca Volkswagen si BMW sa devina interesati de inventia sa. (Automarket)

[mordraid]

Daca nu este o problema, postez si adresa unde se poate vedea "produsul" : http://www.jameron.com/index-2.html   
Nu am cunostinte temeinice de mecanica, nici de electronica, dar stiu cate ceva din amandoua, asa ca tot ceea ce zic aici e doar parerea mea (buna sau nu). Asa ca dau cu baţul in balta.

Foarte interesant articolul, foarte interesante si alte articole legate de aceeasi persoana (dar, interesant, este o echipa  ). Acum, daca nu cautam si partea negativa (orice parte buna are si o parte proasta ) am zice ca s-a gasit Graalul transmisiilor.
Ceea ce am inteles eu: el (echipa) a eliminat partea mecanica a unui CVT si folosind fenomenul electromagnetic a "simulat" acelasi lucru pe care il face CVT. Bun, dar asta din cate stiu eu, se reuseste fie avand (de exemplu) doi electromagneti, probabil sub forma de discuri, foarte apropiate, iar suprafetele de pe cele doua discuri ce stau faÅ£a in faÅ£a, sunt opus magnetizate (unul + iar celalat -). Cand una din suprafete se roteste, daca este destul de puternic efectul magnetic (fie avem un magnet mai puternic, sau crestem numarul de rotaÅ£ii), celalat disc este si el fortat sa se roteasca. Adica, parerea mea, avem de-a face cu un convertor de cuplu electromagnetic. Daca este asa, atunci adio 40% (maxim) economie la combustibil, nu de alta dar se pierde destula energie intr-o astfel de situatie. Plus ca un convertor de cuplu nu va reusi niciodata sa transfere puterea de la motor 1:1 (pentru ca va fi nevoie de mai multe rotatii pentru a misca partea finala a convertorului).  Un convertor de cuplu, la fel ca acest MVT, poate primi ca intrare cam orice valoare a cuplului poate genera un motor (ca deh, cai putere nici nu exista fiind o valoare abstracta - calculata folosind ceva ecuatie in care intra ca elemente principale cuplul motorului si rotatia la care se obtine acel cuplu). Eu ma intreb in aceasta situatie cum poate fi mult mai eficient decat un CVT? Nu de alta dar daca doar acestea sunt singurele elemente, atunci in cel mai bun caz, se va realiza un raport de 1:1 a acestei transmisii, dar si acesta doar prin lipirea celor doua discuri. Nu zic ca un astfel de raport este prost, dar sunt CVT-uri ce au raporturi maxime mai mari(deci e posibil sa se scada si mai mult numarul de rotatii pentru viteza maxima).

Dar poate ca parerea mea este total gresita. N-am ce-i face ca doar presupun, inca nu am vazut cum arata un astfel de MVT, nici cum functioneaza, nici o schita tehnica...nimic. De frane electromagnetice am auzit, iar pe site-ul lor zice ceva si de un fel de "engine break" facut de MVT...asta e o chestie faina. Ma uitam in cateva imagini de pe site-ul lor si incercam sa imi imaginez cam cum functioneaza "smecheria" lor, dar mi-au venit cam multe idei si am zis sa o las balta .

Eu urez succes echipei.


Note: Daca sistemul asta ar reusi sa faca 20% (nu 40%) economie la combustibil, daca am mai avea si motoare cu compresie variabila ( + compresor sau turbo compresor)ce ar face 20-30% economie, daca am avea si roti cu rezistenta la rulare cat mai mica, sisteme de regenerare a energiei de franare, sisteme de mentinere a presiunii in pneuri, rapoarte variabile la diferential(e), coeficiente de aerodinamicitate foarte mici, toate astea standard....pai in cazul asta cam toate autovehicolele ar avea consumul cel putin injumatatit .  (asta e OFF-TOPIC rau de tot)

[SERGHEI]

Pai la sistemul de transmisie variabila .. se lucreaza de mult timp.Incepand de la inventatori(Van Doorne si Perbury)  toti icearca sa obtina graalul  transmisiilor ..Pana acum doar vorbe,furtuni in paharul cu apa si ceva exemplare care nu au reusit sa sigure o cuplare  lina,fara smucituri  de la cap la coada .Ceva ceva ar fi anuntat unii baieti veseli de la renault ..dar sa vedem .Nu m-ar mira sa apara cu minunea asta vre-un romanash de-al nostru sau  chiar indiana,,chinez etc...!!! Da cum spuneam,sa vedem..daca si gruparile constructoare de ,,transmisii"vor accepta sa scoata la lumina noua tehnologie si sa piarda foarte multi bani..

[mordraid]

Din cate stiu eu, CVT se foloseste deja la unele trenuri (CVT toroidal), plus ca mai sunt pe piata CVT-uri la honda ( multimatic pentru Civic), chiar si audi are ceva.

Ca nu este ieftin, asta e alta treaba (habar nu am de costuri de productie pentru un CVT, dar sunt puse pe variante de top), ca nu transfera 100% toata puterea produsa de motor catre roti (fie ca este CVT toroidal sau CVT ce foloseste scripeti si benzi de cauciuc sau metalice, la toate este prezenta cel putin o mica alunecare a pieselor ce transfera puterea), ca au limitari la capitorul maximul cuplului ce il suporta fara a pierde aderenta sau rupere a elementelor, ca nu este lina cuplarea(desi daca este disponibil si ambreiajul pentru a baga in "prima si unica" viteza, eliminam smuciturile), astea sunt alte probleme. Dar totusi sunt produse si folosite.