pornire bv pe frig

[mircealola]

buna. din umila mea experinta si chinuiala pe timp de iarna cu diverse (savien, tractor, raba) pe vremea cand nu erau aditivi, spray-ul de pornire o raritate si galeata cu motorina aprinsa sub baia de ulei o necesitate in fiecare dimineata am ajuns la unele concluzii pe care le impartasesc:

-toamna ar fi bine verificate injectoarele si pompa de injectie la un pompagiu pe banc, iar  la montaj verificat si reglat avansul (semne pe volanta si  cap hidraulic la pompa)
- acelasi lucru si cu electromotoru, scimbat bucsi si perii daca este necesar.

asta o facem inainte si asteptam iarna sperand ca va fi una usoara. dar acuma cu bateriile de calitate, care totusi se gasesc si sunt cat de cat accesibile si folosind cateva mici trucuri treci mai usor peste iarna.

-in primul rand uleiul. ca sa aiba turatie dimineata la prima cheie si sa poata porni, este bine sa folosim un ulei strain de calitate. din pacate uleiul romanesc si cel cumparat la colt de strada in momentul cand scade temperatura se "intareste" si consuma din puterea demaroului iar dizelul daca nu are turatie nu porneste.
-motorina. iarna trebuie alimentat doar de la statii si si acestea doar cele de firma, nu particulari si nici cele in franciza. la noi in bihor la unii particulari risti sa alimentezi in loc de motorina un amestec de gazolina de extractie cu ulei de transformator reteta ramasa de pe vremea embargoului cu sarbii. eu personal iarna alimentez doar de la lukoil si petrom si nu am mai avut probleme de 7-8 ani.
-obligatoriu bujii incandescente. in lipsa lor obligatoriu clasica festila. si daca ar porni fara ele este bine folosite caci protejeaza bateriile si electromotoru.
-se pot folosi si spray-ri de pornire mai ales la motoarele mai obosite dar exista pericolul de a ineca motoru, rupe segmenti sau chiar arbore motor daca se da prea mult. eu folosesc la tractor un spray unguresc "prevent" care se gaseste la statiile peco MOL. atentie ca sa aiba efect el trebuie sa pulverizeze ca ceata, din acest motiv trebuie tinut spray-ul in casa la caldura sau incalzit cu apa calda inainte de utilizare.

ca fapt divers am avut o IFA in patru la lucru care avea rezistenta electrica de 220 in bloc. dimineata puneai 15min motoru in priza si pornea fara flacara sau bujie.

[razvy]

buna. din umila mea experinta si chinuiala pe timp de iarna cu diverse (savien, tractor, raba) pe vremea cand nu erau aditivi, spray-ul de pornire o raritate si galeata cu motorina aprinsa sub baia de ulei o necesitate in fiecare dimineata am ajuns la unele concluzii pe care le impartasesc:

-toamna ar fi bine verificate injectoarele si pompa de injectie la un pompagiu pe banc, iar  la montaj verificat si reglat avansul (semne pe volanta si  cap hidraulic la pompa)
- acelasi lucru si cu electromotoru, scimbat bucsi si perii daca este necesar.

asta o facem inainte si asteptam iarna sperand ca va fi una usoara. dar acuma cu bateriile de calitate, care totusi se gasesc si sunt cat de cat accesibile si folosind cateva mici trucuri treci mai usor peste iarna.

-in primul rand uleiul. ca sa aiba turatie dimineata la prima cheie si sa poata porni, este bine sa folosim un ulei strain de calitate. din pacate uleiul romanesc si cel cumparat la colt de strada in momentul cand scade temperatura se "intareste" si consuma din puterea demaroului iar dizelul daca nu are turatie nu porneste.
-motorina. iarna trebuie alimentat doar de la statii si si acestea doar cele de firma, nu particulari si nici cele in franciza. la noi in bihor la unii particulari risti sa alimentezi in loc de motorina un amestec de gazolina de extractie cu ulei de transformator reteta ramasa de pe vremea embargoului cu sarbii. eu personal iarna alimentez doar de la lukoil si petrom si nu am mai avut probleme de 7-8 ani.
-obligatoriu bujii incandescente. in lipsa lor obligatoriu clasica festila. si daca ar porni fara ele este bine folosite caci protejeaza bateriile si electromotoru.
-se pot folosi si spray-ri de pornire mai ales la motoarele mai obosite dar exista pericolul de a ineca motoru, rupe segmenti sau chiar arbore motor daca se da prea mult. eu folosesc la tractor un spray unguresc "prevent" care se gaseste la statiile peco MOL. atentie ca sa aiba efect el trebuie sa pulverizeze ca ceata, din acest motiv trebuie tinut spray-ul in casa la caldura sau incalzit cu apa calda inainte de utilizare.

ca fapt divers am avut o IFA in patru la lucru care avea rezistenta electrica de 220 in bloc. dimineata puneai 15min motoru in priza si pornea fara flacara sau bujie.

ai grija cu lukoilul eu am patit la Ceica  cu benzina si mi-a facut praf un injector am facut analiza si sa demonstrat ca benzina a fost de vina si mi-a schimbat injectoarele pe bani lor fara sa ii dau in judecata ca se simteau "cu musca pe caciula" am patit la solenza dupa ce am bagat benzina dupa 5 km a inceput sa mearga in 3 pistoane am bagato pe tester injectorul nu mai baga de loc asa ca aveti grija de unde alimentati eu de atunci si in aro si in solenza numa de la petrom bag si nu am avut probleme +ca la petrom e mai ieftina si mai buna mai ales ca statia de unde alimentez are rezervoare noi

[Maxim]

I agree what to apply " quick start " it is necessary accurately and in case of emergency.  
Very often use, and inattentive use " quick start " can damage engine.

[mircealola]

pt.razvy

statia de la ceica este franciza. in oradea statie lukoil este in nufarul, la intrare pe calea clujului si tot pe calea clujului in zona dragos voda. restul ocolestele de la distanta.

[sarpe]

eu inainte de sezonul asta rece am schimbat filtrele de motorina, de ulei, de aer, uleiul. Motorina bag numai top nordic si de pornit porneste fara plrobleme la minus 10 grade doar cu 2 bujii incandescente bagate in galerie nu aia a lui si a treia cheie porneste (acum nu dau cum fac uni la cheie 30 sec sau un minut pana iese flacari din electromotor dau max 5 sec), electromotorul e iskra si baterii de 80 Ah . Deci nu am probleme cu pornitul fara flacara, fara spray

[alex]

ok, uite un practician de bv.
pui o poza cu ce bujii ai instalat si unde le-ai pus pe galerie?

[mircea]

La alte masini de ce nu ingheata motorina si pornesc la -25 de grade fara probleme. Principala problema este lipsa bujiilor incandescente. Si la mine la Toyota veche cand s-au ars bujiile se invartea motorul ca si cum nu ar fi avut motorina si cand am pus noi pornea la sfert de cheie. Eu zic ca de aici pleaca problemele la motorul de BV.

In Toyota nu ingheata motorina pentru ca e Toyota, si motorina stie asta... Ia mai cauta pe club4x4.ro sa vezi cum se plange omu cu Patrolu din 2001 ca nu ii porneste usor daca e frig... bine, Patrol nu e Toyota, si probabil de asta. Ca sa nu mai vorbim de Toyota - cele mai bune masini din lume, in care nici motorina nu ingheata, hai sa vorbim despre Brasov. Nu de alta, dar eu am, si vorbesc din experienta personala.

Eu zic (desi ma repet) ca filtrele de motorina clasice vin in doua versiuni... cea mai intalnita are hartia foarte proasta si foarte deasa... iarna nu trece motorina prin aceste filtre. La Toyota ta veche e ok pentru ca filtrele sunt mult mai moderne, de obicei MANN filter, sau alta marca mai acatari.

Asta e prima problema. Se rezolva cu - incalzirea filtrelor, adaugarea de aditivi in motorina, motorina cu punct mare de inghet. Solutia finala este insa schimbarea filtrelor cu unele moderne. A se vedea filtrul pus pe AROurile cu motor Peugeot. Problema se poate agrava intratat incat masina SE OPRESTE in mers, deoarece nu mai trece motorina prin filtre. A se vedea cazul lui Mihai ARO.

A doua problema - demarorul clasic de ARO este de calitate autohtona, si de multe ori problematic. Sistemul electric, bateriile, cablurile, conexiunile, si demarorul in sine, daca functioneaza la parametri buni e ok, daca nu, fac probleme. Exista solutii BOSCH, ISCRA, TURKEY, cabluri noi, baterii noi, etc.

A treia problema - daca ai motorina buna, aceasta trece de filtre, si motorul se invarte - este pompa de injectie MEFIN Sinaia. Aceasta este tip rotativ, insa capul hidraulic este destul slab calitativ. Pornirea inerent devine problematica. Acest lucru se rezolva temporar prin inlocuirea capului hidraulic, dar nu este o solutie de durata. O solutie mult mai buna este fie o pompa (tot romaneasca) de pe U650/TAF - care este liniara, fie o pompa BOSCH tip VE, de pe Alfa Romeo, care este tot rotativa, dar e BOSCH. Fiecare din aceste pompe de inlocuire are particularitatile ei, insa ambele rezolva foarte bine problema pompei de injectie la Brasov - care este CEA MAI MARE PROBLEMA in ceea ce priveste pornirea.

A patra problema - bujia incandescenta - este UNA la numar, si produce o FLACARA, impreuna cu paharul decantor ce retine motorina. Se recomanda schimbarea ei inainte de sezonul rece cu una NOUA - va fi in conditii foarte bune si cel mai probabil se va "incinge" mult mai rapid. Daca sistemul original este bine pus la punct, bujia se incinge, motorina picura peste ea si se creeaza o FLACARA, automat, fara sa fie nevoie de celebra "faclie". Metoda este poate mai rudimentara, poate mai complicata/complexa, si sigur mai lenta (dureaza vreo 20 de secunde), dar FUNCTIONEAZA, atat timp cat functioneaza. Intradevar, Brasovul nu are o bujie incandescenta moderna pentru fiecare cilindru - dar daca toate punctele de mai sus sunt rezolvate, inclusiv acesta (sistemul lui original de "incandescenta") atunci... porneste GARANTAT. Se mai poate face o smecherie, se gaureste galeria de aer si se monteaza patru bujii incandescente, de Opel Astra 1.7 cu 2 generatii in urma (inainte de astra classic cred), sau altceva similar.... dar personal nu cred ca e nevoie.

De ce nu porneste Brasovul ?

Aproape niciodata nu functioneaza bujia lui, pompa clasica Mefin are capul hidraulic "dus" si "apus", si de multe ori bateria / cablurile / demarorul nu sunt in cea mai buna stare. Bineinteles ca nu porneste.

Cine imi urmeaza toate sfaturile are o pornire usoara si garantata. Daca nu vin eu si trag cu dintii de masina pana porneste.

Numai bine.

Mare dreptate . Mai incerc si eu sa-i mai conving pe oameni ca exista si lucruri bune si ieftine 12.00 ron filtrul MANN nu neaparat ieftine si proaste 6.00 ron si-ti tre'6 buc .

[Dan CHIRIAC]

Zic eu ca si un incalzitor de motorina montat pe traseul de alimentare ar ajuta.

[alex]

cum arata un incalzitor de motorina?
e o piesa care se conecteaza pe traseu?

[Dan CHIRIAC]

Simplist descris, ar fi o bucata de teava imbracata intr-o rezistenta. Da, se monteaza pe traseul de alimentare cu combustibil.

[ama27]

Acuma depinde de ce frig vorbiti. La ultima expeditie cu Brasovul pe munte am prins -23 C si nu l-a ajutat nici festila, nici curentul vecinului, doar sufa legata de Peugeotu' lui Tudop. De la frig debia intra in viteza. Va recomand cu caldura o "electrorampa" sau un garaj   

[ydaniel]

Aditivul care-l recomand este:
Power Service-Diesel Fuel Suplement+cetane booster.
are 0,473 litri si trateaza cam 40 de galoane,deci cam 160l.
costa pe la 30 de lei pe la hypermarket-uri si magazine de piese auto.

[myke]

Aditivul care-l recomand este:
Power Service-Diesel Fuel Suplement+cetane booster.
are 0,473 litri si trateaza cam 40 de galoane,deci cam 160l.
costa pe la 30 de lei pe la hypermarket-uri si magazine de piese auto.

Dilieaza parafina sau ce draq face?Is satul de produse minune.....

[ydaniel]

nu stiu exact.dar eu zic ca merita incercat.

[myronutu]

mai baieti nustiu ce sa zic.eu acuma de sarbatoriu am fost plecat la tara.cat o fost de frig ger si altele nu am avut treba cu pornirea.o fost si -27 de grade la tara.sa nu ma laud dar la -20 si ceva mio pornit gipanu la 2-3 cheie cu flacara.motorina di capatate, nu din pompa,de la pretini de pe bascule.dar e drept la 20 L motorina un litru benzina.cat o fost de frig nam avut treaba.bateria mi de un an si ceva e una de 150A dar oam imbracat in polistiren toata,filtrele mis de alea cu satute de le poti curatza cand vrei.electromotor normal de aro.