asa, acu ca mi-am revenit putin.. desi e tarziu si sunt cam aburit
incerc sa schitez cateva notiuni de baza pentru prepararea oricarui motor benzinar.
pentru sporirea puterii si a cuplului,se fac o serie de modificari ce vor afecta inevitabil consumul, deci daca veti porni din start cu gandul sa nu consume mult...nu o sa obtineti nimic.
la fel ca majoritatea motoarelor benzinare romanesti,L25-ul sufera de un mare handicap : hranirea insuficienta a motorului pe de-o parte si faptul ca nu a fost exploatat din proiectare la o limita cat mai inalta (vezi motoarele moderne cu cilindree mica si puteri mari) preferand fiabilitatea in locul puterii.. desi fiabilitatea cam scartaie datorita prelucrarii si calitatii pieselor de schimb.
voi incepe cu ceva ce vad ca deja se discuta , si anume chiuloasa:
Mentionez ca nu stiu ce forma are camera de ardere la L25 dar in orice caz, aceasta camera de ardere are un anumit volum. Daca vom intoarce chiuloasa cu fata in sus, vom pune garnitura de chiuloasa peste si masurand de la suprafata garniturii in jos, vom obtine un anumit volum determinat de "gaurile" din chiuloasa. Acest volum se determina bineinteles cu bujiile si supapele la locul lor.
Asaaa... in general, volumul camerei de ardere este rar oferit in cartile tehnice, dar se poate obtine deducandu-l din raportul de comprimare si cilindreea efectiva a motorului. Iarasi doua notiuni pe care nu le cunosc exact.
Sa presupunem ca raportul de compresie este de 8:1 adica.. in momentul in care pistonul este jos, in interior este delimitat un anumit volum X. Cand pistonul este la punctul mort superior ramane un volum Y determinat doar de camera de ardere de care vorbeam mai sus. Avand cele doua volume, raportul de compresie 8:1 este de fapt raportul volumelor x:y. Nu are o unitate de masura ci este doar un raport volumetric, respectiv a doua valori.
Ceea ce am citit pe-aici cu rabotarea planului inferior al chiuloasei 1 mm , 2 mm, 3 mm.. sau mai cat vreti voi practic va influenta acest raport, cu alte cuvinte, "rashchetand" din inaltimea chiuloasei, scadem inaltimea camerei de ardere, implicit micsorandu-i volumul. Chestie foarte buna de-altfel dar nu dupa ureche.
Se face un calcul. Un raport de compresie scazut asigura functionarea motorului cu benzine proaste, un efort mic in arbore si paliere, bolt de piston, etc etc etc. Insa contibuie semnificativ la scaderea cuplului si mai putin la scaderea puterii (cailor) motorului, asigurand un consum de combustibil semnificativ mai mare.. uneori ajungand chiar la 0,5 - 1 l % diferenta peste insa durabilitate ... vezi motoarele americane v-uri de litri intregi si 100-200 de cai
Buuuuuuun, acum sa nu credeti ca rashchetatul unu cm din chiuloasa va transforma masina in avion.Diferentele majore apar in raspunsul mult mai bun la accelerare intrucat creste comprimarea gazelor in faza de compresie, deci explozia va fi mai puternica, va creste cuplul simtitor si scade usurel consumul, INSA aceasta modificare trebuie atent calculata.
Un raport de compresie ideal pentru a circula cu benzinele de la noi din tara este de maaaaaaxim 11:1. La un raport de 11:1 se poate folosi fara probleme benzina cu cifra octanica de 98. Teoretic, daca OMV 100 ar avea chiar cifra octanica 100 un raport de 11:1 ar fi usor de folosit insa... benzina de la noi nu e ceea ce scrie pe pompa intotdeauna, eu am avut de multe ori probleme in sensul asta, prin urmare e bine sa nu mergem pe un raport cumplit de extrem, si anume:
in cazul unui raport de compresie foarte ridicat(pentru benzinele noastre) sa zicem peste 10-10,5 si folosirea unor benzine de CO scazut 90-95 apar detonatiile..mai precis, benzina slab calitativa, in faza de comprimare ia foc singurica inainte de momentul oportun... ceva asemanator motorinii prin urmare apar solicitari si socuri deosebit de periculoase in ansamblul "biela - manivela" adica piston, bolt, biela, cuzineti, arbore cotit.. rezultatele fiind dezastruoase, pistoane sparte, biele indoite, arbori rupti, etc etc etc.. deci nu va jucati cu asa ceva. Daca aveti un raport ridicat de peste 10- 10,5 folositi
numai benzina peste 98.. si daca apar detonatiile, luati un aditiv de crestere a co (apar batai asemanatoare masinii de cusut, ce cresc o data cu turatia, batai ascutite)
prin urmare.. sa purcedem la rabotarea chiuloasei de L25. (exista posibilitatea ca pentru trecerea de la 8:1 sa zicem, la 11:1 in urma calculelor sa avem de rabotat 5 mm DAR sa nu putem face asta din cauza unor canalizatii interne de racire, respectiv gaurile prin care curge apa,ungere, etc. si grosimea peretelui chiuloasei in locul respectiv..ca doar n-o sa o lasam foita de tigara acolo.) exista niste limite fizice de modificare ale unui motor.
In cazul in care nu se poate trece prin rabotare de un anumit raport de compresie, se trece la o modificare mai adevarata, respectiv pistoanele cocosate, pistoane ce au o cocoasa ca sa ii zicem asa, care urmeaza indeaproape forma camerei de ardere, pentru a patrunde in ea, peste nivelul garniturii de chiuloasa lasand un loc mult mai mic pentru gazele comprimate.
Cam care ar fi etapele:
avem nevoie de raportul de compresie standard al motorului, si de o chiuloasa ne-rectificata pana acum.
Avand raportul de compresie si cilindreea efectiva a motorului, impartim cilindreea la 4 si obtinem volumul fiecarui cilindru in momentul in care pistonul este la punctul mort inferior. De-aici vom deduce usor volumul camerei de ardere, in fine,cand avem datele socotim.
Ideal este sa verificam acest volum obtinut, turnand cu o seringa gradata apa, sau alt lichid asemanator pana ajunge ca suprafata apei sa fie plana, la linie cu garnitura de chiuloasa, avand aderenta la peretii laterali, dar nu sub forma de u, nici sub forma bombata, ci plana. Normal ar fi ca cele doua volume sa corespunda,cel teoretic cu cel practic. Dar in realitate apar mici diferente datorita etalonarii seringii,compresiei garniturii la strangerea la cuplu,etc. etc, insa, daca reiese cu 1/4 - 1/6 cm cubi eroare inseamna ca sunteti foarte aproape de adevar, deci e ok.
Acum, avand noul raport de compresie, sa presupunem ca se va merge la maxim, respectiv 11:1 vom relua calculul matematic si deduce un volum al camerei de ardere mult mai mic, evident. Turnam iarasi apa, sau benzina (insa benzina e volatila si nu avem o baza asupra volumului efectiv) in chiuloasa pana terminam din seringa solutia si vom observa ca mai sunt necesari 1-2-3-4-....x mm pana la atingerea planului exterior al garniturii de chiuloasa. Prin urmare acei x mm vor trebui rabotati pentru obtinerea respectivului raport de compresie.(se poate masura cu coada sublerului pana la atingerea suprafetei lichide.
Bineinteles, se poate rabota empiric, azi 1 mm, maine 2.. dar nu veti sti niciodata ce raport de compresie aveti, ce benzina sa folositi, si cel mai important.. cat de aproape este limita detonatiilor.
sper ca am fost suficient de clar, daca nu, am sa incerc sa fac desene ceva, schite..va rog, pentru orice nelamuriri, va stau la dispozitie.
Asta a fost episodul unu, ca sa va linistesc cu "planarea" chiuloasei.
urmeaza tips & tricks referitor la alimentare, zilele astea. (mi-ar fi deosebit de util daca mi-ati posta niste poze cu camerele de ardere la L25 si eventual o pagina plina de date tehnice ale motorului.. dar vedem noi,pe parcurs)
revin diseara cu episodul 2 sa va lamuresc pe amandoi 
